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En Route - Peu après la sortie d'Amilly, la nationale 7 retrouve la rocade post 1965 et poursuit plein sud en direction de Bourges et Nevers. La N7 / D2007 reprend son cours

Sur la droite, deux piliers en bordure de route indiquent l'entrée du Lycée agricole du Chesnoy. http://www.lechesnoy.fr/

La RN 7 passe devant l'entrée du lycée agricole du Chesnoy. Remarquez la ligne jaune de l'époque. Image réactive

Un peu plus loin se profile le "relais du Chesnoy", à l'époque la plus grosse concession de matériel agricole de France.
Le site est fermé depuis 1984, laissé à l'état de friche industrielle, paradis des nightclubbers et autre faune nocturne.

Il flotte ici comme un air de western urbain.

Western Urbain sur l'aire du Chesnoy

La route continue maintenant sur trois voies. La voie centrale alternant successivement avec le sens de circulation, afin d'offrir une voie de dépassement sécurisée.
Quelques kilomètres plus loin un panneau indique le "relais du miel"sur la gauche.
Il vous faudra marquer l'arrêt, car le relais est une étape connue, pour ne pas dire incontournable de la région et de la nationale 7.

Vue en direction de Montargis, l'ancienne station service du Relais du Miel transformée en musée de la Nationale 7 en 2009.
En 2015 ouverture du Brit Hôtel, qui conserve dans son hall d'accueil quelques éléments du défunt musée. Image réactive.

Créée en 1965, voila donc 50 ans que l'une des plus grandes chaumières d'Europe, accueille touristes et montargeois dans un cadre qui a su évoluer au fil du temps.

Bien que le relais du miel surfe actuellement sur la vague du succès de la nationale 7, je trouve - mais cela n'engage que moi - que la nostalgie n'opère pas complètement.
Mais à vous de voir, car l'endroit est tout de même sympa et si vous êtes en virée dans les parages, il serait dommage de passer à côté.
Tout d'abord la boutique - épicerie fine, vitrine gourmande de la région du Gâtinais, propose une sélection de produits locaux et ... du miel aussi.
Ensuite le restaurant, et vous l'aurez sans doute remarqué, si le parking est plein, c'est qu'ici la table est bonne.

Mais..ça c'était avant, avant la crise Covid, car l'établissement qui avait fêté son cinquantième anniversaire en 2015 a définitivement fermé ses portes en juin 2020.
Définitivement ? peut-être pas...

Toutes les explications : https://www.larep.fr/mormant-sur-vernisson-45700/actualites/sur-l-ex-n7-un-monument-du-gatinais-le-relais-du-miel-a-ferme-ses-portes_13805138/

L'ancienne salle des grillades, nostalgie 1965 (Ne cherchez pas à manger dans cette salle qui n'existe plus)

Une partie de Mini Golf pour se délasser au relais du miel Au fond à droite on distingue la station Total.

Enfin, vous ne pourrez plus faire le plein d'essence au relais, mais depuis 2015, vous pourrez y passer la nuit.
Un hôtel 3 étoiles s'est construit en lieu et place de l'ancienne station service Total, qui un temps hébergea un petit musée consacré à notre route mythique.
L'hôtel n'est pas en reste, puisqu'il propose des chambres à la déco évoquant la RN7, et le hall d'accueil héberge un mini musée dédié à la route mythique.
https://hotel-montargis.brithotel.fr

Ambiance rétro dans le hall de l'hôtel.

L'ex-station Total désaffectée avant de devenir musée.

Reprenons la route après cette ancienne étape qui a su se renouveler et rester ainsi au goût du jour.
Nous sommes maintenant en rase campagne, la route rectiligne semble propice à la vitesse...
Mais prudence, sur cette section à fort trafic, les accidents mortels sont nombreux, et ce depuis tout temps.

Titres du Petit Parisien du 29 et 30 décembre 1937

Le plus célèbre, si l'on peu dire, est celui qui se déroula ici même le 29 décembre 1937. Pierre Michelin, fils de l'industriel Edouard Michelin, cogérant de la Société Michelin à Clermont Ferrand et président de Citroën, justement au volant de sa Citroën Traction, percute la Peugeot conduite par Louis Lagorgette, chef du secrétariat particulier de Mr Paul Faure, ministre d'Etat. Louis Lagorgette, accompagné de sa femme et de son enfant, sont tous trois tués sur le coup. Pierre Michelin, grièvement blessé, est évacué et amputé de la jambe droite. Dans la nuit il succombera à ses blessures à l'hôpital de Montargis. Ce qu'il reste de la Citroën Traction de Pierre Michelin

Impossible de retrouver la marque de réclame peinte sur le côté de la petite maison dans la plaine sur la droite. Trop défraîchie elle est désormais vouée à l'oubli.

On a plutôt l'habitude de retrouver les restaurants "Courtepaille" au sein des zones d'activités commerciales.
Ici le restaurant au toit de chaume semble un peu perdu au milieu de la campagne Gâtinaise.
La doyenne des chaînes de restaurants à vu le jour en 1961 à Rouvray avec un premier restaurant-grill posté en bordure de nationale 6, à l'endroit même où prenait fin l'autoroute du Soleil.
Il fallait ensuite deux jours pour rejoindre la Méditerranée par la route.

Avez vous remarquez les bornes N7 version low-cost en bord de route ? .. Oui, je sais c'est pas beau... mais elles ont au moins le mérite d'exister.

La Commodité Km 0120 Installé de part et d'autre de la nationale 7, le hameau de La commodité, "La Commode" comme l'appellent les routiers, est un important quartier appartenant à la commune de Solterre. A peine remarqué, vite traversé, le hameau ne semble pas aujourd'hui bénéficier d'atout particulier. Il faudra faire preuve de beaucoup d'imagination pour retrouver le charme d'antan de la petite bourgade. Ancien panneau d'agglomération N7, aujourd'hui il est marqué D2007. La chaussée est relativement large, et il en a toujours été ainsi. Contrairement à certains villages du sud de la France, ici, les véhicules n'ont jamais eu de problèmes pour se croiser. Il faut imaginer toute la traversée du hameau avec des accotements plantés d'arbres de chaque côté de la route, ce qui lui assurait une agréable touche vieille France. Dès l'entrée, le Café-Hôtel "La Charmille" accueille le vacancier. Sur son mur, on peut encore voir une publicité peinte pour la bière Véga, bière française brassée dans la région Lilloise, à boire bien entendu.....avec modération... sur l'agréable terrasse que l'on devine encore sur le côté de la maison, face à un terrain devenu désormais ....vague !

Grande Bière Véga 2000, au Café-Hôtel à l'entrée du Bourg de La Commodité. Image réactive.

Une vue du Café la Charmille, et de la station Mobil attenante. Même vue aujourd'hui. Image réactive

La nationale 7 vue en direction de Montargis. Image réactive.

Après avoir dépassé la mairie-école de Solterre implantée dans le centre de La Commodité, nous trouvons ce qu'il reste du Relais Routier "les 120 km", ancien "Café de la Route Bleue",
encore identifiable à son pignon peint et son parking pour poids lourds situé derrière l'établissement.

Le KM 120, Relais Routier. Photos Claude.K. Image réactive.

Restaurant, Bar, Tabac, Hôtel et même le coiffeur, Le Km 120 méritait bien que l'on y fasse une pause. Ici vu vers les années 1950/60.
L'établissement fermera définitivement en 2010. Image réactive.

Bien avant le Km 120, c'était le café de La Route Bleue.

Face au relais du Km 120, l'épicerie du village faisait également station service.

Joli cliché des années 50, Peugeot 203 plateau bâché, faisant le plein devant l'épicerie de Choix de M. Belot Picault.
Même emplacement aujourd'hui.

A l'époque on ne craignait vraiment pas la concurrence. Ici l'auberge de la Route Bleue et sa pompe à essence CIP (Cie Industrielle des Pétroles)
Le concept a certes un peu changé aujourd'hui , mais c'est le prix à payer pour subsister de nos jours. Image réactive.

Totem de l'auberge de la Route Bleue

La longère qui abrite l'actuel bureau de poste me fait penser à un ancien relais de poste avec sa porte cochère donnant sur les champs de derrière...
La carte de Cassini indique bien une poste et même un colombier à cet endroit.

Une publicité murale pour Saviem la Société Anonyme de Véhicules Industriels et d' Equipements Mécaniques créée en 1955.

Le bureau de poste et sa cabine téléphonique...disparue depuis le milieu des années 2010.

Charmante cabine téléphonique, relique du siècle dernier, bien avant l'avènement du téléphone portable. Jusqu'en 1995, leur présence en ville ou dans les campagnes couvre l'intégralité du territoire français. A leur apogée en 1997 on en dénombre pas moins de 300 000 selon France Télécom. Le coup de grâce viendra de la loi Macron en 2015 qui supprime l'obligation pour les communes de posséder une cabine téléphonique, dès lors qu'elles disposent d'une couverture par le réseau 2G ou 3G. En février 2004, notre cabine téléphonique de la Commodité est toujours en place. Elle va servir au groupe terroriste armé AZF. De cette cabine située en bordure de route, une femme du commando appelle la police afin de leur préciser les modalités d'une remise de rançon à proximité de l'aéroport de Montargis. Fin 2003, plusieurs lettres de menace reçues par l'Élysée avaient alerter les renseignements. Un groupe d'action qui signait AZF affirmait avoir disposé des bombes sous le réseau de chemin de fer, prêtes à exploser si une rançon de 4 millions de dollars et 1 million d'euros ne leur était pas versée. Un chantage pris au sérieux Sur leurs indications, de vrais explosifs avaient été découverts sur la ligne Paris-Toulouse. La tentative de remise de rançon à Montargis ayant échoué, AZF décide subitement de mettre un terme à ses agissements et interrompt toute demande de rançon. Extraits et sources : Wikipédia, France Info, Le Dauphiné Libéré.

 

Ancienne station service BP

A la sortie du bourg, deux garages d'antan.
Si vous êtes du voyage depuis Paris, le premier garage sur la gauche vous fera maintenant penser à une ancienne station BP, reconnaissable à sa devanture en forme de demi-rotonde.

Avant... un petit garage familial, ex station Antar; aujourd'hui le Old Star Garage. Image réactive

Plus loin, à droite, le nouveau garage Old Star reprend l'activité de ses prédécesseurs.
Tant mieux ! le petit garage familial, à une autre époque station Antar, avait connu pas mal de repreneurs ces dernières décennies.
Aujourd'hui le garage spécialisé dans l'Américan Vintage Cars, s'occupe également de redonner une nouvelle jeunesse aux prestigieuses voitures de collections Anglaises, Italiennes, ou Allemandes.
Tout à fait dans l'esprit vintage de la RN 7, notre route 66 à la Française.
Derrière sa façade en partie réactualisée, se cache l'architecture typique des petits garages provinciaux d'antan, Citroën ou Renault .

Publicité Pernod Fils, peinte pour être vue de loin. Image réactive.

Un beau cliché aérien de La Commodité en 1959 traversée par la route nationale du Nord (haut de l'image) au Sud (bas de l'image)

Après une ultime station service, cette fois en activité, nous quittons La Commodité. Une actuelle borne N 7 indique 29 km.
En fait cela correspond au kilométrage que nous avons parcouru depuis que nous sommes arrivés dans le département du Loiret.
La borne zéro étant située au Hameau de La Rue Mangine, juste à la sortie de la Croisière.

Un panneau nous indique le site de L'amphithéâtre de Chenevières, situé à quelques kilomètres de là sur la commune de Montcresson – Monbouy.
L'amphithéâtre est un vestige d'un grand site thermal gallo-romain encore visible aujourd'hui.
https://monumentum.fr/amphitheatre-chenevieres-pa00098824.html

Un magasin désaffecté près d'un vendeur de voiture d'occasion arbore une enseigne au Km 122. L'enseigne a depuis changé et ne fait plus référence à la route.
S'ensuit une longue traversée en rase campagne, où le paysage alterne entre bois et champs cultivés.

Au niveau de la commune de Pressigny les Pins, dont on aperçoit le monument aux morts situé juste en bordure de route, le maire du village mène depuis 2012 une croisade contre la prostitution sur cette section de route. 1er volet : Pressigny-les-Pins 06/04/12 La semaine dernière, Brieuc Nicolas, le maire de Pressigny-les-Pins, avait fait parler de lui en labourant les accotements afin de limiter la présence de prostituées. Pour des raisons de sécurité, le conseil général va reboucher ces aménagements. Mais l'élu Pressignien et les autres maires riverains envisagent d'autres actions. 2ème volet : Pressigny-les-Pins 15/04/12 Après le labour, qu'il va reboucher en accord avec le service des routes, le maire de Pressigny-les-Pins, a fait poser une barrière interdisant l'accès au chemin se trouvant à proximité du monument aux morts jouxtant la RN7. L'histoire ne dit pas si la barrière a permis d'éradiquer la prostitution dans le secteur, il faut reconnaître que cette nouvelle activité n'est pas un cas isolé sur le bord de cette route et touche même plusieurs communes de la région. La nouvelle barrière anti-prostitution

Le labour de Mr le maire le long de la RN 7 Sources et photos : www.larep.fr

Et aujourd'hui ? La prostitution continue sur l'ex-RN7 : Il n'est plus maire de Pressigny-les-Pins, mais n'a pas rendu les armes. La lutte contre la prostitution le long de l'ex-RN 7, Brieuc Nicolas en avait fait son combat. Le voilà qui revient sur la scène, à la faveur d'un communiqué : « Je viens d'appeler la gendarmerie pour expliquer mon étonnement de voir une prostituée au niveau du monument aux morts de la N 7 à Pressigny et quatre à Mormant ! » Une information confirmée par les forces de l'ordre. Les prostituées font (doucement) leur retour, un peu plus d'un an après le procès qui avait conduit à la condamnation de sept proxénètes roumains. Ils faisaient travailler des jeunes filles entre Nogent-sur-Vernisson et La Bifur (voir notre édition du 22 octobre 2013). La décision de justice avait vidé considérablement les abords de la route. Brieuc Nicolas, qui a alerté son successeur à la mairie, Brigitte Lefebvre, pointe du doigt le laxisme des autorités concernant le secteur de Mormant-sur-Vernisson, en revenant sur Montargis : « L'agglo s'en moque visiblement puisqu'il n'y a jamais eu d'interruption de l'activité en bord de route. » ....     Extrait La Rep 2014 article Jean-Baptiste Dos Ramos

Au hameau de Motteux, le radar automatique implanté à droite, nous rappelle que la vitesse reste limitée à 90 km/h ou plutôt à 80 Km/h, mais c'est peut-être resté à 90km/h allez comprendre.....
Après le carrefour avec la D617, la route entame une côte, tout en s'incurvant légèrement à droite, puis virant à gauche.

L'ancien tracé se profile sur la gauche.

Nous sommes ici à la jonction de l'ancien tracé de N7 qui traversait à l'époque Nogent sur Vernisson.
Une déviation sera construite à la fin des années 1950, permettant d'une part d'éviter le centre de la bourgade et d'autre part d'éviter le passage à niveau sur la voie ferrée Paris-Nevers, source d'accidents mais surtout de ralentissements.
Comme nous l'avons fait précédemment, nous emprunterons l'ancien tracé après avoir exploré l'actuelle N7 / D2007..

Petite digression nostalgique à notre excursion...

Qui se souvient de ces passages à niveau d'antan, ceux avec un garde-barrière ? Le garde-barrière, cet agent des chemins de fer, souvent infirme, logé gratuitement dans une maisonnette située au croisement d'une route et d'une voie ferrée, se devait d'être présent en continu, afin de faire respecter l'horaire de passage des trains. Priorité au train. Pour interrompre la circulation, les premiers passages à niveau du genre utilisaient une simple barrière de bois à battants pivotants. Sur les chaussées plus larges on trouvait une barrière métallique coulissante ou parfois pivotante montée sur roue. Plus tard vint la barrière relevable manuelle, puis le passage à niveau devint automatique et signa la mort des garde-barrières. Exemple de passage à niveau à demi-barrières pivotantes montées sur roue Cinq bonnes minutes avant le passage d'un train, (mais tout restait à la diligence du garde-barrière) la circulation routière était interrompue par un feu et un signal sonore ou quelques fois seulement par les signaux du garde-barrière agitant fanal et petit fanion. Une fois le trafic routier interrompu, les barrières étaient abaissées à l'aide d'une manivelle, obstruant ainsi la route dans les deux sens, dans l'attente du passage du ou parfois des train (s).

Exemple de passage à niveau à barrières coulissantes montées sur roue Une fois le train passé, (parfois 5 à 8 minutes après la fermeture de la route) il fallait encore patienter le temps du relevage des barrières pour retrouver des conditions normales de circulation. Si un second train était annoncé sous peu, le garde-barrière ne prenait pas la peine de rouvrir la route pour un si court instant, l'automobiliste pressé devait prendre son mal en patience et attendre le passage du second train. Il arrivait, sur certaines départementales peu fréquentées par les automobiles, qu'en soirée, la barrière soit abaissée (version fermée) et cela pour toute la durée de la nuit. Le trafic automobile étant moins important que le trafic ferroviaire, le garde barrière préférait être réveillé pour ouvrir la route à la demande d'un rare automobiliste de passage, plutôt que de se lever et abaisser les barrières à chaque nouveau passage de train. Une fois les passages à niveau automatisés, ils furent de plus en plus déviés et aujourd'hui définitivement évités. Exemple de passage à niveau à barrières relevables manuellement. On aperçoit la garde barrière à la manivelle. Nostalgie : http://www.histoire-en-questions.fr/metiers/gardes-barrieres.html

Souvenirs - Aubréville en Argonne, nuit du 28 juillet 1972.

La petite auto s'est arrêtée depuis quelques minutes déjà devant la barrière obstinément fermée d'un passage à niveau.
Il n'est pas loin d'une heure du matin, l'endroit est désert, à peine éclairé par la lueur blafarde d'un petit réverbère de campagne qui signale le croisement.

Moteur tournant, mon père sort du véhicule une carte routière à la main.
Positionné sous les phares jaunes de l'automobile, il tente tant bien que mal d'étudier le plan afin de rechercher une autre route qui nous permettrait de poursuivre notre chemin.
Nous rentrons de Vacances en Espagne et mon père souhaitant abréger le trajet, a tenté un raccourci qui certes nous a permis d'éviter quelques embouteillages, mais qui maintenant nous barre la route et nous fait perdre un temps précieux.
Rebrousser chemin rallongerait le trajet de plusieurs dizaines de kilomètres et ajouterait encore à la fatigue de cette journée éreintante.
Exaspéré mon père klaxonne.

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Depuis la fin des années 1950, cette section de la déviation contourne la ville de Nogent sur Vernisson par l'est, sans jamais y entrer.
Après les immeubles à droite, une belle publicité peinte pour la liqueur Bénédictine, mais à voir de loin seulement car impossible d'y accéder directement de la route.
Il vous faudra entrer dans le bourg si vous souhaitez l'approcher de plus près.

De beaux restes pour cette publicité murale visible de la déviation de Nogent, actuelle N7.

La déviation se poursuit et retrouve son tracé historique une centaine de mètres après le château d'eau visible sur notre droite.

La déviation prend fin, un peu après avoir dépassé le château d'eau , immanquable sur la droite.

Vous y êtes ? l'ancienne RN 7 c'est la petite route située juste dans l'axe du château d'eau derrière nous.

Fin de la déviation.

Les retrouvailles sortie sud du tracé historique (à gauche) et de l'actuelle N7. Dans l'axe de l'ancien tracé, le château d'eau.

Avant de continuer plus avant le voyage, pour les plus curieux et les moins pressés, je vous propose de refaire le parcours en essayant cette fois de rester au plus près de l'ancien tracé de la nationale 7.

Petit détour par l'ancien tracé de la nationale 7 : Cachée par la végétation, l'ancienne route des années 50 débute dans le virage avant la voie ferrée. Sur la gauche, derrière le panneau indiquant le virage, se cache l'ancien tracé. Image réactive. Ci-contre, en bleu, le tracé de l'ancienne route.

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La Suite de l'étape 3

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