 |
 |
ETAPE 1 : de PARIS à CHAILLY EN BIERE de 0000 à 0050 km
 |
5 /7 ← Viry Chatillon - Grigny - Ris Orangis - Evry → |
 |
 |
VIRY CHATILLON Km 0020
Viry-Châtillon était auparavant composée
de deux communes distinctes, Viry-sur-Orge et Châtillon-sur-Seine.
Dans les années 1920, la commune connaît un développement démographique important avec la construction d'une zone pavillonnaires sur l'emplacement même du premier aérodrome du monde "Port Aviation" (voir Orly) et en bordure d'un axe important, la nationale 7. Ce développement se poursuivit dans les années 1960 avec la construction des grands ensembles de La Grande Borne, des Coteaux de l'Orge et de la CILOF en bordure de la récente autoroute A6. |
En route -
La route poursuit sa descente en pente douce, sur 2 x 2 voies
dans la traversée de Viry-Châtillon.
Nous voici avenue du Général de Gaulle.
Marquons une court arrêt à hauteur du carrefour, au premier pâté
de maisons, devant le bar-tabac presse Le Marigny, pour évoquer le
souvenir du tout premier aérodrome de France "Port Aviation".
Bien avant celui d'Orly (voir section consacrée à Orly) le premier
"aérodrome organisé du monde" est donc inauguré
en mai 1909 sur la commune de Viry-Châtillon.
Jour d' affluence sur la route nationale 7 lors d'un meeting aériens.
Un aéroplane, tout juste décollé de l'aérodrome,
survole le pont des Belles Fontaines.
Même lieu aujourd'hui.
Au sortir des Belles Fontaines, en direction de Fontainebleau, sur la
droite de la route nationale 7,l'implantation de Port-Aviation.
L'aérodrome a entièrement disparu sous une zone
pavillonnaire après sa fermeture, mais il subsiste un dernier vestige
que l'on peut toujours voir au 80 avenue Baronne de la Roche.
Un bâtiment à colombage qui fût en 1909 l'un des restaurants
de l'aérodrome, avec terrasse panoramique, transformé durant
la première guerre mondiale en Mess des officiers.
L'établissement devient Hôtel et Dancing dans les années
1930.
Durant la seconde guerre mondiale, le bâtiment est réaffecté
à des tâches plus techniques, tour à tour atelier de menuiserie,
exploitation de nettoyage industriel, il est racheté par la ville en
1983.
Pour en savoir plus :
https://danielclerc.fr/sciences_viry_port_aviation.htm
Aujourd'hui un seul bâtiment subsiste / Reconstitution de l'ensemble
hôtel - restaurant de Port Aviation en 1909. Image réactive
Le bâtiment Aujourd'hui.
En route -
Une fois franchi l'Orge et les voies SNCF par le pont des (ex)
Belles Fontaines (voir Juvisy), la Terrasse des Belles Fontaines était
le premier établissement rencontré à l'entrée
de Viry Chatillon.
Vous pourrez toujours aujourd'hui pénétrer dans la bâtisse
centenaire, mais pour y manger des Sushis.
Le café la "Terrasse des Belles Fontaines", vu ici
en direction du pont des Belles Fontaines.
La terrasse permettait d'avoir une meilleure vue sur le champ d'aviation.
Aujourd'hui l'activité de restauration perdure, et l'établissement
a gagné un étage supplémentaire, le charme en moins.
Image réactive.
Même carrefour que ci-dessus, toujours en direction de Juvisy.
Image réactive.
Station service Mobiloil et ses pompes de part et d'autre de la chaussée,
en coin le Café Bar Tabac de l'Aviation (aujourd'hui le Marigny)
puis le restaurant de la Terrasse.
En route -
Cette section de route nationale 7 dans sa traversé
de Viry-Chatillon, est principalement vouée aux commerces de l'automobile
(normal pour une route aussi fréquentée).
De l'auto-école, en passant par la station service, les concessions
toutes marques, les centres de contrôle technique, les centres d'entretien,
de lavage ou de pièces détachées,
sans oublier les loueurs de véhicules, ici l'automobile à
encore de beaux jours devant elle.
Beau panorama de la RN7 et du carrefour à hauteur de la concession
Renault. (visible au premier plan)
Les commerces automobiles sont déjà bien présents.
Mais heureusement, route nationale 7, il n'y en avait pas
que pour la bagnole.
Face au garage Renault, dans l'angle du carrefour sur notre gauche, Le restaurant
du Pavillon Bleu abritait une célèbre salle de balle et son
orchestre d'automates.
Ce dancing était connu pour être le plus select de la région,
comme le vantait la publicité de l'établissement.
Rendez-vous incontournable, durant les trente glorieuses, de toute une jeunesse
qui venait y danser, et où les repas de noces et autres banquets
interminables venaient rythmer la vie des Castelvirois et des Castelviroises.
Et aujourd'hui ? Aujourd'hui on n'y danse plus. La salle de balle est occupée par la concession Toyota et le restaurant par une pizzeria fast-food.
Le Café des Sports, et le Pavillon bleu attenant. Même
lieu aujourd'hui. Image réactives.
Mais chassez le naturel... il revient au galop ! et tout compte fait, l'automobile n'est jamais bien loin !
Vous le savez sans doute, Viry-Châtillon est le berceau de Renault Sport F1, une écurie de Formule 1, appartenant au constructeur automobile français.
Renault a débuté en Formule 1 en tant que constructeur en
1977, avant de se retirer du championnat du monde fin 1985, préférant
s'en tenir à un simple rôle de motoriste.
Le groupe français a fait son retour en tant que constructeur de
châssis en 2002 à la suite du rachat de l'écurie Benetton
Formula intervenu deux ans plus tôt.
Ce retour a notamment été marqué par deux titres mondiaux
des constructeurs en 2005 et 2006 ainsi que par les deux titres de champion
du monde des pilotes de Fernando Alonso
Mais le joli bâtiment à l'architecture rétro de la
concession Renault, devant lequel nous passons maintenant, n'abrite pas
ici le siège social de l'écurie de course automobile Renault
F1 Team.
Il s'agit de la concession Renault Come et Bardon.
Une institution dans le paysage Castelvirois, car le vénérable
établissement est implanté ici depuis 1919.
Dans l'angle opposé au Pavillon Bleu , la concession Renault
Come et Bardon vers les années 1930. Image réactive.
C'est l'histoire de deux amis, Victor Côme et Jean Bardon
qui s'associent pour créer en novembre 1919 leur garage en bordure
la route nationale 7, qui à cette époque n'est pas encore
la célèbre route des vacances.
Les deux hommes sont également beaux frères puisque tous deux
mariés aux soeurs Marchand.
En 1928 le garage devient un agent de la marque Renault.
La seconde guerre mondiale viendra mettre un terme à
l'activité des deux hommes.
A la fin de la guerre Jean Bardon succombe à une maladie et Victor
Côme est assassiné dans un règlement de compte.
Les soeurs et veuves Marchand décident de vendre le garage de leurs
époux en 1945.
Le garage Renault vers 1930.
C'est Michel Daumont, grand-père de l'actuel directeur,
qui rachète le garage aux veuves Marchand.
Il développe l'activité et le garage tourne à plein
régime.
"Dans les années 50, les voitures n'étaient pas aussi
fiables. A 26 km de Paris et de la porte d'Italie il fallait penser à
s'arrêter chez Come et Bardon pour refaire les niveaux d'huile, remettre
de l'eau et resserrer les boulons".
La concession faisait également station service.
Sources et extraits : reportage et interview du Parisien par Nicolas Goinard 2019.
La RN7 et la concession Come et Bardon vers 1970.
L'écurie F1, quant à elle est implantée en bordure de
l'autoroute A6 parallèlement à notre nationale 7 sur la commune
de Viry-Chatillon.
Renault Team F1
En route -
Maintenant, un rapide coup d'œil en direction du parking de
l'Hyppopotamus et du Bricorama, de l'autre côté de la chaussée.
Des piliers de béton, stylisés Art-Déco, encadrant une
grille de fer forgée nous interpellent.
Assurément un ancien portail d'entrée, bordant aujourd'hui le
parking d'enseignes commerciales.
Le portail d'entrée a été conservé.
A regarder de plus près, le motif circulaire de la grille centrale rappelle ce que l'on y fabriquait il y a de cela plusieurs dizaines d'années. Une idée ?
L'usine Apexes et la RN7 en 1970. Même lieu aujourd'hui. Image réactive.
Ici même, se situait l'entrée de La Société des Bouchons Couronnes APEXES.
L'usine Apexes en 1950.
Implantée au début des années 1930 en bordure
de nationale 7 dans des entrepôts appartenant encore au terrain d'aviation
tombé en désuétude,
la société Apexes exploite un brevet américain concernant
les bouchons à capsules métalliques avec joint de liège.
Autrement dit, l'ancêtre de nos capsules de bouteilles.
L'entreprise connaît son apogée dans les années 1960.
A partir de 1980 la société commence à péricliter
malgré une diversification de sa fabrication, notamment avec une nouvelle
production d'aérosols.
La société APEXES fermera définitivement ses portes en 1994.
Source : http://dandylan.over-blog.com/article-apexes-125045680.html
Les carburateurs Solex et la maison des pêcheurs restaurant tabax.
Image réactive.
Centres commerciaux, garages, fast-foods, jungle urbaine, profusion
d'enseignes publicitaires, ensembles immobiliers, l'ancienne route de Fontainebleau,
champêtre et bordée d'arbres,
qui franchissait le pont des Belles Fontaines est aujourd'hui plus que défigurée.
Évolution sociale, signe des temps modernes... Louis XV dans son carrosse
le menant à Fontainebleau n'en croirait pas ses yeux !
La Maison des Pêcheurs. Ce bar tabac restaurant de quartier nous
rappelle que la Seine et les étangs, ne sont qu'à 300 mètres
de là.
Il fut un temps où le client pouvait y déguster sa dorade fraîchement
pêchée du matin.
Enfin apparaissent quelques arbres. Le quartier devient nettement
plus agréable.
Les entrepôts commerçants se font moins oppressants. Le secteur
se "provincialise" !
Sur la droite nous longeons maintenant un plan d'eau.
Il s'agit du plus important ensemble lacustre de la région parisienne,
les étangs artificiels de Viry-Chatillon et de Grigny.
100 hectares dédiés aux loisirs et à la nature. Au programme
: activités nautiques, protection de l'écosystème, observation
de la nature, jardins familiaux, camping et même télésiège
jusqu'en 1998.
Les étangs
Plan d'eau, bateaux de plaisance, appontements, il flotte ici comme un
petit air de côte d'azur.
L'origine des lacs est liée à l'exploitation des
carrières de sable et de pierre meulière qui a commencé
vers 1910 et s'est achevée vers les années 1960.
Au fur et à mesure de l'extraction de ces matériaux, l'eau s'est
infiltrée dans les cavités d'exploitation, formant ainsi les
plans d'eau artificiels.
Après la zone urbaine, un petit bout de nature ça remonte le
moral.
Dans la continuité de la route et des étangs, voici Grigny.
 |
Grigny Km 0022 Grigny, c'est tout d'abord un village isolé situé
à la campagne, à l'écart des principaux axes
routiers, ferroviaires et fluviaux. Grigny, c'est ensuite une ville ouvrière, avec ses cultures céréalières et ses extractions de matériaux de construction qui alimentent la place de Paris. Grigny, c'est enfin une ville nouvelle. En 1969 on entreprend la création d'un second grand ensemble, "Grigny 2", deuxième plus grande copropriété d'Europe et la plus grande de France, équipée d'un centre commercial et d'une gare financée par le promoteur à destination d'une population de cadres. Cette urbanisation presque exclusivement résidentielle, mal maîtrisée, oubliant la mixité sociale d'origine, multiplia par dix la population en dix ans et entraîna d'importantes difficultés sociales, sécuritaires et économiques rappelées chaque année dans l'actualité de cette commune qui accueille la population à la fois la plus jeune et la plus pauvre du département.
En 1900, Grigny est donc un village essentiellement
paysan. La vie y est rythmée par les travaux des champs.
Sources: Wikipédia et Ville de Grigny http://www.grigny91.fr/ |
Camping sauvage aux bords des étangs de Grigny. C'est déjà
les vacances.
En route -
Nous continuons de longer à notre droite, la base nautique
et à notre gauche, la zone commerciale et la voie ferrée.
Au rond-point, un restaurant - grill récent occupe les locaux d'un
magasin d'accastillage et de sports nautiques, suit une célèbre
enseigne Américaine de poulet panés....
On est loin des plaisirs simples de la cuisine d'antan.
|
"Qua vist Paris é noun Cassis à ren vist" Qui a vu Paris et non Cassis, n'a rien vu." Frédéric Mistral (1830-1914)
A vingt kilomètres de Paris, "Chez René" c'était déjà la Méditerranée. En bordure de nationale 7, le long des étangs de Grigny, "René de Cassis" vous accueillait pour partager une cuisine provençale, "avé l'accent du sud peuchère !!!". Ensuite, c'était au choix, partie de pétanque, de pêche ou simplement promenade en barque pour ces dames. Les vacances avant l'heure, à 800 km de la grande bleue. Aujourd'hui l'endroit beaucoup moins estival est remplacé par des entrepôts commerciaux sans âmes et des enseignes de burgers. |
 |
A Grigny, il y a du sable dans la plaine basse et de la meulière
sur le plateau.
Or, depuis la fin du siècle dernier, Paris était le théâtre
de grandes transformations urbaines.
Vers 1900, le métropolitain est en chantier ainsi que l’aqueduc
des eaux de la Vannes.
C’est un débouché tout trouvé pour les matériaux
de construction du sous-sol Grignois.
L’extraction, longtemps artisanale, se mécanise et s'industrialise.
Elle marque profondément la vie du village.
En l’espace de vingt ans la population Grignoise double avec la venue
de nombreux immigrés italiens qui travaillent et souvent s'installent
de façon définitive à Grigny : la «Petite Italie».
Le paysage aussi a changé. C’est de l’exploitation des
sablières que naissent les plans d’eau.
Source : Plaquette : du Village Isolé à la ville de demain. (Ville de Grigny)
Du Nord (haut) au Sud (bas) la route nationale 7 forme ici un isthme
entre les étangs et les sablières.
Nous sommes en 1954, l'exploitation des carrières de sable et de
pierres bat son plein de part et d'autre de la route nationale 7 à
en juger par le train de wagonnets,
visible sur l'autre rive. Au premier plan le restaurant "Chez René
de Cassis". Même lieu aujourd'hui. Image réactive.
 |
A la fin de l'exploitation des carrières de
sable, dans les années 1960, Grigny devient un haut lieux
de villégiature. Outre la pêche, on s'y baigne également,
on y loue des barques, on campe sur les berges. Stratégiquement situé entre lac et nationale 7, à proximité immédiate de la gare ferroviaire, le "Casino des Pêcheurs" était un établissement clé, symbole de cet art de vivre provincial si prisé des Parisiens en mal de campagne. |
Le "Casino des Pêcheurs" vu côté étangs.
Impossible aujourd'hui de retrouver l'atmosphère d'antan. L'époque est définitivement révolue. Pourtant, le bâtiment existe toujours....
La façade du "Casino des Pêcheurs", côté
route nationale 7. Hier et aujourd'hui. Image réactive.
A droite, le Casino des Pêcheurs en 1954. Remarquez la pub Chevrolet
peinte sur un mur en face.
Après cette petite escapade revigorante à la
campagne... retour à la réalité.
Passons sous les voies du RER D puis sous la D310.
Nous arrivons sur la commune de Ris-Orangis.
L'entrée de Ris-Orangis années 50.
|
|
L'origine du nom de la ville est encore mal déterminé.
Il semblerait qu'il provienne d'une part d'un village gallo-romain
"Regia ou Regis", et d'un autre village sur le plateau
du nom "d'Orengiacum". |
En route -
A l'entrée de la ville, un socle en béton,
situé entre les deux voies de circulation, est le dernier témoin
d'une tentative artistique expérimentée par la municipalité
des années 1980.
C'est en effet à cette époque que la ville achète
à l'artiste Paul
Sévéhon du CAES (Comité d'Action et d'Entraide
Sociales), la statue de "L'homme en marche" Pôl.
"j'ai proposé ce personnage à la région, parce que moi ce qui me dérange c'est que les cons chaque week-end, ou chaque fête, se massacrent sur la N7, qui est soit disant la route des vacances.
Et j'ai pensé que les gens qui se tuaient comme ça c'était vraiment des primates.
Alors ce personnage essaie de leur expliquer qu'il faut sortir de la connerie, qu'il faut cesser de se bourrer la gueule et rouler bourré et en fait cesser de se massacrer et de se haïr"
Interview de Paul Sévéhon.
Incomprise par les uns, appréciée par les autres,
l’œuvre sur son piédestal dérange et provoque la
polémique parmi les Rissois.
Après avoir subi pas mal de dégradations, on retrouvera finalement
la statue découpée, gisant au pied de son socle.
Pôl, l'homme en marche. Image réactive.
Le socle de la statue est longtemps resté visible à l'entrée
de Ris, le piédestal a été finalement rasé en
2023.
Entrée de Ris, les derniers instants de l'ancien commerce Guillon,
Vins et Liqueurs.
Nous entrons dans Ris-Orangis par la rue Albert Remy.
Successivement voie gallo-romaine, Route Impériale
n° 8 en 1813, Route Royale n° 8 en 1816, Route Royale n° 7 en
1835 puis Route Impériale n° 7 en 1860, elle prend le nom de
Route Nationale n° 7 en 1880,
puis d'Avenue de Fontainebleau dans toute sa traversée de la ville.
Le bas de la rue devient la rue Albert Remy en 1928.
Le haut de la rue devient tour à tour rue de Paris en 1937, et enfin,
avenue de la Libération en 1944.
Source et documentation http://www.grhl.fr
L'entrée de Ris Orangis, rue Albert Rémy vers les années
1940. A droite la place des fêtes et une borne Michelin,
à gauche une station Relais Service et ses distributeurs
d'essence. La station occupait les locaux de l'ancienne ferme du château.
Même lieu aujourd'hui... Image réactive
Côté place des fêtes. Vue en direction de la capitale.
On retrouve la borne Michelin.
Le château de Ris, implanté depuis le XIIe siècle
à l'entrée du bourg, fut reconstruit au XVIIIe siècle.
Ses jardins et son vaste parc s'étendaient jusqu'à atteindre
les rives de la Seine.
La Route Royale vers Fontainebleau traversait donc une partie du parc du
château de Ris.
Plan de Ris au XVIIIe siècle et de la Route Royale, de Paris
(gauche) vers Fontainebleau (droite). On remarque bien ici, avant d'entrer
dans le bourg de Ris,
que la Route Royale (future RN7) traverse une partie du parc du château
de Ris, qui s'étendait jusqu'aux berges de La Seine
Après la Révolution, la partie du Parc située
entre la route nationale et les berges de La Seine fut transformée
en terres agricoles.
Le château fut mis en vente en 1795. Napoléon Bonaparte qui
recherchait une propriété proche de Paris, souhaita en faire
l'acquisition.
La campagne d'Égypte retarda son projet et Joséphine, entre-temps,
fit l'acquisition de La Malmaison.
Le château passa successivement entre les mains de la
marquise de Rigny, puis du marquis de Talhouët-Roy qui, en 1898 décida
de le revendre.
Le domaine fut alors divisé en trois lots : Le château et la
partie haute du parc fut vendu à M. Fontaine, maire de la ville.
La partie basse du parc, fut transformée en lotissement.
Le troisième lot consista en une place que le marquis de Talhouët
donna à la ville pour en faire une place des Fêtes, communément
appelée « place du Monument aux morts » ou encore de
nos jours « Place des Fêtes ».
La place des fêtes (ancien parc du château)
et la route nationale. La borne Michelin a disparu. Image réactive.
Aujourd'hui, le monument aux morts qui bordait la RN7 est relégué
au fond du parc.
En 1910, M. Fontaine, revendit à son tour son château
à l'artiste Dranem qui y créa la Fondation Dranem.
Le château devint une maison de retraite qui accueillait les artistes
lyriques.
De nos jours, l'ancien château de Ris est toujours une maison de retraite,
mais elle n'est plus destinée aux seuls artistes.
Sources et extraits : Histoire
Locale de Ris Orangis.
Pour en savoir plus sur le château de Ris : https://valeriehl.wordpress.com
En route -
L'entrée de Ris, avenue Albert Rémy. Le Relais Service
station Avia vers les années 50.
Le relais de Poste à "L' Écu de France"
était, jusqu'à l'apparition de l'automobile, l'établissement
le plus important de Ris-Orangis sur la grande route de Fontainebleau.
Des écuries, à l'arrière de la bâtisse, accueillaient
les chevaux frais prêts à remplacer les équipages fatigués.
Plus tardivement, et jusqu'en 1930, une grange du relais aménagée
en salle de spectacle accueillera les fêtes et les bals populaires
avant de devenir la toute première salle de cinéma de la ville.
La maison Chartier, Hôtel de l'Ecu de France, ancien
Relais de Poste, situé à l'entrée du bourg après
la station-service.
Même lieu aujourd'hui, juste après la tour. Image réactive
La rue Albert Remy, sur 2 X 2 voies entame maintenant ce que
les Rissois appellent la montagne ou encore la côte de Fontainebleau.
Une forte déclivité, autrefois étroite et pavée,
qui malmena plus d'un véhicule dans la traversée du centre-ville.
L'aspect de la route nationale a d'ailleurs totalement changé dans
ce secteur.
Presque plus rien n'est aujourd'hui reconnaissable, si ce
n'est l'église, seul édifice ayant échappé à
la complète reconstruction du centre ville, devenu au fil des ans
trop étroit pour supporter sans problème le trafic intense
des automobiles.
Dès les années 30 un projet proposait déjà de
dévier la route nationale 7.
Concernant le projet de détournement de la RN7 hors centre-ville : Le 28 octobre 1935, le Conseil municipal décide :
Durant plus de 40 ans, ce refus constant de dévier la nationale 7 aboutit finalement à une opération brutale de rénovation urbaine qui fit éclater le centre historique de la ville. A partir de 1977, tous les bâtiments de la rue principale situés de part et d'autre de la chaussée, furent expropriés et démolis pour permettre le maintien d'une route nationale 7 non déviée, mais élargie à 30 m. Des immeubles neufs et un centre commercial furent construits en retrait, et la croissance de la population se déplaça massivement sur le Plateau. Les Rissois assistèrent à un bouleversement spectaculaire de leur paysage urbain, et regrettèrent après coup qu'il ait entraîné une coupure entre quartiers bas et haut de part et d'autre de la route.
Source et extraits : Histoire Locale de Ris Orangis. |
Forte déclivité et étroitesse de rue entraînent
forcément de fréquents accidents dans le centre-ville de Ris,
avant élargissement de la voie.
Un aperçu de la rue principale avant élargissement de
la route.
Même emplacement que ci-dessus, vers les années 1950. Aujourd'hui,
l'église non détruite reste l'unique point de repère.
Image réactive
Vue en direction de la capitale. Rue pavée, plaque de cocher et une
route nationale encore très peu passante.
Poursuivons la montée.
Un peu plus haut, à mi-côte, à l'angle de l'avenue Albert
Rémy et de la rue de la Seine, on peut encore voir une rescapée
de la Route Royale.
Il s'agit d'une borne milliaire installée là à la fin
du règne de Louis XV.
Marquée sur ces deux faces, dans le sens Paris-province elle porte
l'indication 12 originale, correspondant à 12 milliers de toises
(douze mille) puisque c'est une borne milliaire. (1 toise = environ 1.95
mètres, ce qui fait ici environ 23.4 km de la capitale).
Dans le sens inverse, le numéro 24, numérotation beaucoup
plus récente, indique les kilomètres.
Environ +/- 600 mètres séparent donc la mesure du XVIIIe siècle, de celle du XXe siècle.
En direction de Grigny, la borne Royale indique que nous sommes à
24 km de la capitale.
Dans l'autre sens c'est le marquage original qui est inscrit : 12. Image
réactive.
Le cartouche ovale renfermait une fleur de lys gravée, qui fut burinée
à la révolution.
A côté de la borne milliaire, la borne RN7 du
Km 12 a quant à elle totalement disparu.
La différence de kilométrage dépend du point de départ.
Pour les bornes milliaires, c'est la distance par rapport à la capitale,
pour les bornes kilométriques, c'est la limite de département.
Deux générations de bornes. Aujourd'hui la borne N7 a disparu.
La RN7 avant son élargissement. On remarque sur la gauche que la
borne N7 côtoyait la borne royale.
Poursuivons notre ascension.
Malgré les grands ensembles immobiliers qui rappellent un peu la
proche banlieue parisienne, il flotte ici comme un air de petite ville provinciale.
Une ville à taille humaine sans doute héritée de son
passé de village.
On l'a vu, à l'entrée de Ris, côté
Grigny, un relais station-service accueillait les automobilistes, il en
était de même à la sortie de Ris, côté
Fontainebleau.
En arrivant sur le plateau, au sommet de la côte, quelques bâtiments
commerciaux, aujourd'hui anodins, marquent l'emplacement de l'ancien Relais
Shell "La Nationale".
Dès les années 1930, les pétroliers rivalisent
d'ingéniosité pour attirer l’œil de l'automobiliste
et lui donner envie de s'arrêter dans l'une des stations de leur marque.
Le concept de commerce dédié à la vente de carburant
nous vient directement des US.
On ne se contente plus de remplir un réservoir, ou de vendre un bidon
d'huile.
L'automobiliste en plus du plein de carburant se voit proposer de nouveaux
services mécaniques, réparations diverses, réglage
des feux.
Il peut venir y boire un café, acheter du tabac, téléphoner,
y trouver des toilettes et même parfois y passer la nuit.
Le Relais Shell de Ris, n'a pas lésiné sur le style un rien
ostentatoire.
Une architecture Art-Déco, et un totem du plus bel effet dominant
la colline tel un phare guidant les automobilistes sur la nationale et sur
lequel on annonce la couleur : Essence.
Le garage attenant propose un bar et un hôtel tout confort.
Aujourd'hui l'ensemble a perdu de sa superbe, c'est le moins que l'on puisse dire.
Tout fout le camp…
L'emplacement du Relais Shell "La Nationale", image réactive.
Toute trace du décorum Art-Déco a été soigneusement
effacé, mais les bâtiments sont restés.
Vers les années 60/70, le relais Shell et son hôtel fonctionnent
toujours.
La traversée de la ville devient maintenant plus fluide.
Les habitations s'éloignent du bord de route.
Nous sommes au sommet de la côte.
Sur notre droite, au niveau de la zone d'activité commerciale,
je vous engage à prendre la direction du supermarché afin
de vous rendre sur son parking.
Un supermarché me direz-vous ? Quelle drôle d'idée…
La nationale 7 ne regorge-t-elle pas assez de petits coins charmants, pour
que l'on s'attarde ici dans cette banale zone commerciale ?
Arrêtez vous ! ..... et regardez. Admirez les formes et les lignes
du bâtiment, ce supermarché n'est pas qu'un simple entrepôt
comme les autres.
