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Mais trêve de discussion, il nous faut maintenant choisir (encore une fois) la suite de notre itinéraire.
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De la place Louis Flandre : tout droit, par l'avenue de Lyon (en rouge) c'est le tracé post-1970, celui construit pour désengorger le tracé original. A droite, rue Alexandre Roche (ex rue Mably), c'est le tracé
de la Route Bleue historique. (en bleu). Suivre ce tracé en voiture s’avérera donc impossible. Reste, pour les puristes, la virée piétonnière (tout au plus 1.5 km aller) ou la solution virtuelle Google Street-view.
Ci-contre : Du carrefour Louis Flandre deux possibilités de traversée jusqu'au pont. |
Ci dessus / Ci dessous : quelques "peintures rupestres" observables de la place Louis Flandre
Premier itinéraire : La Route Bleue / N7 historique
dans sa traversée de Roanne avant 1970.
Version semi pédestre :
En route -
Boudons la déviation post-70 ( nous y reviendrons ultérieurement) et empruntons tout d'abord la populaire rue "Alexandre Roche" (ex rue Mably) sur la droite.
A l'entrée de la rue Mably, L' hôtel de France ne craignait
pas la concurrence de ses nombreux confrères regroupés autour
de la place.
Nous sommes vers les années 50, et la percée de la nouvelle
déviation n'est pas encore d'actualité. Image réactive.
Le bâtiment de la poste m'interroge... comment une municipalité a pu à l'époque faire adopter un projet architectural qui encore aujourd'hui jure avec l'agréable place du centre historique ?
Concept géométrique, moderne et fonctionnel, comme une erreur
de casting pour ce bâtiment de la poste implanté au cœur
du centre historique.
Nous voici place Georges Clémenceau, ex-place du palais
de justice, qui concentre à elle seule tous les éléments
du centre ancien.
L'imposant palais de justice, ancien couvent des Ursulines construit en 1632.
L'église St Etienne, construite en 1610 sur d'antiques baptistères
du IVe siècle, entièrement transformée en 1667, son orientation
en sera même modifiée.
Les maisons Bourbonnaises du XVe siècle, au pied de l'église,
inscrites aux monuments historiques, reconnaissables à leurs colombages.
Le château et son donjon / prison, plus ancien bâtiment de Roanne
édifié au XIe siècle...
L'ensemble aujourd'hui reste joliment mis en valeur.
L'église St Etienne, les maisons Bourbonnaises, et le Donjon du
château.
Le donjon et le corps de logis attenant sont les seuls vestiges du château du XIIe siècle.
Ce sont les plus anciens bâtiments de Roanne, construits avec des galets de la Loire.
Dans la seconde moitié du XVe siècle, le donjon devient le tribunal et abrite les prisons.
Il est classé monuments historiques en 1931 à cause de la voûte de sa bibliothèque recouverte de blasons peints.
Acquis par la municipalité en 1997, le donjon avec la maison attenante abrite aujourd'hui l'office de tourisme.
Il fut un temps, pas si lointain, où la ville devait s'ouvrir à
l'automobile.
Aujourd'hui, on revoie la copie, la voiture est pratiquement bannie du centre
ancien.
L'église St Etienne, construite à l'intérieure de l'enceinte du château de Roanne, en 1312, est tout d'abord une chapelle castrale dédiée à Saint Etienne.
Devenue paroissiale, elle renferme des parties élevées vers 1534 dans le style gothique flamboyant, ce que ne laisse pas présumer son architecture extérieure,
résultat des deux agrandissements successifs de l'édifice, de 1822 à 1845, et en 1926.
L'ensemble reste tout de même harmonieux et les éléments de style néogothique parfaitement intégrés à l'architecture primitive.
On s'engouffre ensuite (virtuellement ou à pied) dans
la rue Charles de Gaulle, ex rue du Lycée, étroite ruelle aujourd'hui
essentiellement piétonnière et commerciale.
On remarquera de belles portes cochères, maisons fortunées de
sous lesquelles sortaient les attelages équestres.
La rue du Lycée, vue vers l'église et la place St Etienne.
La rue Charles de Gaulle, ancienne rue du Lycée, est
une des plus ancienne rue de Roanne.
Jusqu'à la Révolution cette rue se composait de trois tronçons
portant chacun un nom différent : rue de la Place du Pilori, rue de
la Paroisse, rue Saint-Etienne.
Après la Révolution il n'y eut qu'un nom pour la totalité
de la rue : la rue de l'Ecole Centrale, puis la rue du Collège, la
rue du Lycée, et finalement la rue Charles-de-Gaulle.
 Image réactive. |
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A l'époque, il faut composer avec la circulation automobile dans les deux sens, ainsi qu'avec le tramway.
Quatre cents mètres plus loin, nous arrivons au carrefour
des rues Jean Jaurès, Anatole France et Alsace-Lorraine.
Ce carrefour est connu sous le nom de "carrefour Helvétique",
car s'y trouvait le siège de la "Compagnie Franco-Suisse"
qui finança le canal de Roanne à Digoin.
Aujourd'hui, le bâtiment de la compagnie Suisse est occupé par
la Sous-Préfecture.
Carrefour Helvétique
"Jusqu'au milieu du 20e siècle, la Nationale 7 passait à cet endroit, comme se croisaient au même lieu les voies Nord-Sud et Est-Ouest des deux lignes de tramways.
C'est le centre indiscutable de la ville. Qui ne connaît pas le "carrefour Helvétique" ne connais pas Roanne". Robert Bouiller, le Pays Roannais.
Le carrefour Helvétique, au débouché de la rue du
Lycée, au début du siècle dernier. (on aperçoit
le clocher de l'église St Etienne en bout de rue)
La Route Nationale 7 marquait ici un virage à angle droit, pour rejoindre
ensuite les quais de Loire. (vers la droite de la photo)
Remarquez le panneau de direction apposé au balcon.
Au centre du carrefour se tient un agent pour régler le "peu"
de circulation.
Autre vue du carrefour Helvétique, en venant du Sud. (années
40) A gauche "les Dames de France".
Sur le balcon, le panneau de direction, et toujours la présence d'un
agent au centre du carrefour.
L'immeuble en forme de semi rotonde aujourd'hui occupé
par une chaîne de fast-food, n'est autre que l'emplacement des "Grands
Magasins",
dont le premier fut "Les Dames de France" totalement détruit
par un incendie en 1962 .
Direction la rue Jean Jaurès, en longeant les Dames de France.
Image réactive.
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INCENDIE DES MAGASINS LES « DAMES DE FRANCE » ET « PRINTAFIX » DE ROANNE 8 juillet 1962
Le gigantesque incendie ( 2 000 m2 ) qui a détruit hier à l’aube deux grands magasins de Roanne met au chômage 160 personnes (40 hommes et 120 femmes) ; plus d’un milliard d’anciens francs de dégâts. Pour en savoir plus : http://saintsymphoriendelay.kazeo.com/avec-bernard/incendie-des-dames-de-france-et-du-printafix-de-roanne,a487477.html |
La Route Bleue historique retrouve ici la circulation automobile
alternée. Descendons la rue Jean Jaurès, à gauche.
Cette ancienne voie Ducale devenue rue Impériale, puis rue Nationale
date de 1755.
Elle a été élargie au moment de la construction du pont
sur la Loire, car située dans son prolongement direct.
Désormais, cette nouvelle artère se substitue à l'étroite
rue des Minimes et absorbe le trafic de la grande route de Lyon à Paris
dans la traversée de Roanne.
De nombreux commerces de luxe s'y installent, tailleurs, perruquiers, libraires,
confiseurs, traiteurs, bijoutiers. Un théâtre y est aménagé
en 1776. Des hôtels s'ouvrent.
En 1787, un édit de Louis XVI réunit la poste aux chevaux et
la poste aux lettres. L'hôtel et le Relais de Poste s'installent à
l'entrée de la rue impériale à proximité du pont.
Lors de son départ pour l'île d'Elbe le 22 avril 1814, Napoléon
logera à l'hôtel de la Poste.
Sources :
Les petites villes françaises du XVIIe au XIXe siècle: aspects
du paysage et de la Société. Presses Paris Sorbonne.
Chevaucheur Royal
Plan de Roanne en 1875.
L'ancienne rue des Minimes flèche bleue, la rue Nationale flèche
rouge.
La rue abrite encore aujourd'hui de beaux bâtiments, des banques, des terrasses de cafés, un théâtre, la place de l'hôtel de ville, la Maison de la Bière ...
La rue Jean Jaurès, au bout le carrefour Helvétique. Image
réactive.
L'entrée de la rue Jean Jaurès
Dans son dernier quart, la rue Jean Jaurès devient ruelle
à sens unique et débouche au rond-point face au pont sur la
Loire.
Ici prend fin la traversée de la ville par le tracé historique de la Route Bleue/Nationale 7.
Reste maintenant à découvrir le tracé des
années 1970.
Nous retrouvons le carrefour Louis Flandre.
Second itinéraire : La Route Bleue / N7 dans
sa traversée de Roanne après 1970.
Version automobile :
Dès les années 50, il est question d'un futur
boulevard rectiligne, prolongement direct de l'avenue de Paris, reliant le
pont sur la Loire.
Cette nouvelle voie permettrait de désengorger le centre ancien et
de créer un passage direct et plus rapide vers la Loire.
Quelques pans de quartiers vont alors être sacrifiés
sur l'autel de l'urbanisme.
Les grands travaux débutés en 1966 s'achèveront en 1970.
- En 1964, la Nationale 7 débouche de l'avenue de Paris (flèches
rouges) et emprunte sur sa droite les rues du centre ancien. (voir 1er itinéraire)
En Jaune la future avenue de Lyon.
- En 1969, les travaux sont presque terminés, le boulevard est pratiquement
achevé. Image réactive.
Le Roanne des années 1960, avant la destruction complète du
vieux quartier. (photo Le Progrès)
L'hôtel St Isidore, rescapé du XVIe siècle, situé
à l'emplacement des actuels trompe-l'œil, ne dépassera pas l'année
1968.
En rouge la partie détruite. Image réactive.
Même lieu aujourd'hui.
Empruntons maintenant l'avenue de Lyon tout droit.
Remarquez sur la droite un fameux trompe l'œil, qui reproduit en partie le
vieux quartier détruit en 1968 lors de l'aménagement de la Nationale
7.
Bluffant, tout un quartier en trompe l'œil.
Un décor, dommage que ce ne soit pas une vraie placette.
Nous circulons maintenant au milieu des barres d'immeubles et des grands ensembles immobiliers, paysage urbain hérité des années 1970.
En bas de photo, la toute nouvelle RN7 traverse les nouveaux quartiers.
Une petite pensée tout de même pour la concession Renault Lafay qui se situait à quelques mètres de là, juste derrière le parking de l'actuel supermarché, visible de la route.
La concession Lafay - Renault de 1919 à 1980. Collection Brunet
/Jm Buchet Cars Utilitaires & Cie.
Jusqu'en 2010 on pouvait encore apercevoir un mur peint au Losange, dans la
rue où se situait la concession. Image réactive
Au sortir de la première guerre mondiale, Michel Lafay
et son frère Victor, tous deux mécaniciens, ouvrent un garage
en 1919, aux abords du canal, rue Charbillot.
Le garage se spécialise dans la vente de Berliet, de Delaunay-Belleville
ou encore de Delahaye, des constructeurs aujourd'hui disparus.
Après avoir essuyé une fin de non recevoir de la part de Citroën,
le garage devient concession Renault en 1922.
Le 1er septembre 1945, Maurice Lafay, le fils de Michel, ingénieur
des arts et métiers, lui succède à la tête de la
concession.
Pendant ce temps, en 1945, Renault devient la Régie Nationale, propriété
à 100 % de l'État.
Au décès de Maurice Lafay, en 1973, son épouse,
Evelyne, et leur fils, Claude, prennent les rênes de l'entreprise.
Laquelle est cédée en 1980 à une autre famille, celle
de Roger Meignan.
C'est à ce moment que le nouveau PDG décide de déménager
le garage Renault au Coteau.
Source article : Le pays - Le Coteau. Publié le 07/11/2019.
Les Etablissements Lafay frères, pas encore concession Renault.
En route -
Un rapide passage devant l'église "Notre Dame des
Victoires" et nous voici rendu en deux coups de cuillère à
pot au rond-point du pont de Roanne
où nous retrouvons le tracé historique de la Route Bleue.
Assurément, cette option de contournement a dû révolutionner
en son temps la traversée de Roanne et soulager quelque peu la circulation
du carrefour Helvétique.
A la jonction des deux tracés
Avant de poursuivre la route, et pour tordre le coup à
une idée reçue... Non ! le meilleur restaurant du monde, à
savoir la maison Troisgros, n'était pas situé en bordure de Route
Nationale 7.
L'établissement réputé se trouvait en face de la gare SNCF,
à l'angle du cours de la République et de la place Jean Troisgros.
En 2017, le célèbre restaurant déménage à
Ouches.
Il vous faudra donc faire un petit détour si vous souhaitez vous régaler les papilles...
Le bon plan : "Le Central", Maison Troisgros toujours, un restaurant-épicerie toujours face à la gare, avec une carte un peu plus abordable.
Nous avons traversé la ville de Roanne, il ne nous reste
plus que le pont à franchir.
Le pont sur la Loire, souvent dénommé Pont de Roanne ou Pont du
Coteau, selon que l'on soit Roannais ou Costellois, date de 1834.
A l'origine il y avait deux ponts, car une île se situait au milieu du
fleuve. Un premier pont reliait donc Roanne à l'île et une seconde
passerelle "à sec", reliait l'île à la ville du
Coteau.
Le pont sur la Loire, vue en direction du Coteau.
Un peu d'histoire :
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Jusqu'au milieu du dix septième siècle, aucun pont n'avait été construit sur la Loire. Du moins, aucun souvenir n'en était resté. Hormis les dangers inhérents au brigandage et autre accidents
de parcours le long du grand chemin de Paris à Lyon, le franchissement
de la Loire à Roanne, Seul un bac à traille, frêle embarcation, servait alors à franchir le fleuve et à transporter les voyageurs d'une rive à l'autre. Et de un : Un premier pont, fragile passerelle de bois, fût bâti en
1630.
Et de deux : Vers 1750, un intendant de Lyon, personnage important qui voyageait avec
sa famille, se vit dans l'obligation de prendre le bac. Lors des crues de novembre 1790, les eaux ne purent s'écouler
suffisamment par l'unique et étroit passage si parcimonieusement
mesuré. Le pont écrasé, brisé, fut emporté. Les quais
minés par les eaux, furent balayés en quelques minutes.
A partir de ce jour, les communications entre Roanne et Le Coteau furent
interrompues. Et de deux et demi : Le projet prévoyait hélas la reconstruction de la levée
des terres, celle là même qui avait été la
cause des inondations de 1790. La construction pris du retard, et le nouvel emplacement décidé
par les ingénieurs ne convenait à personne. Plusieurs personnes périrent en voulant passer sur la glace. En 1798 les citoyens se cotisèrent et firent des souscriptions
publiques pour construire une passerelle provisoire qui fut achevée
en 1799. En 1814, se rendant à l'île d'Elbe, après son abdication, Napoléon 1er ne put que constater le retard des travaux du pont de pierre auquel manquait les dernières clefs de voûte.
Et de trois :Sous Louis XVIII, le pont reçut son tablier. Enfin en 1834, le
pont était terminé dans toutes ses parties. Source et Texte :
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Un dernier coup d’œil sur le pont au début du siècle
dernier, vue en direction de Roanne. On distingue un tramway qui franchit le
pont.
On peut apercevoir sur la gauche de la photo, le pavillon du Bureau de l'Octroi
à l'entrée du pont, signalant la frontière de la ville.
En route -
Comme à toutes les entrées ou les sorties de ville, l'automobiliste avait la possibilité de faire le ravitaillement de son automobile avant de poursuivre son voyage.
Avant de quitter Roanne en direction du Coteau, juste à
l'entrée du pont sur la droite, se trouvait le Relais Bleu.
La station service de la Société Roanne Essence, occupait dès
1934, avec le syndicat d'initiative, les anciens bureaux de l'octroi.
Le Relais Bleu et le syndicat d'initiative cesseront leurs activtés
au milieu des années 50.
Le bâtiment sera entièrement détruit courant 1966.
Franchissons finalement ce fameux pont aujourd'hui sur 4 voies, qui a depuis longtemps perdu ses rails de tramway.
De l'autre côté c'est la ville : "Le Coteau".
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