On remonte le temps avec cette très belle photo de l'établissement
au début des années 30.
Remarquez l'affiche murale pour une destination qui devait paraître
bien lointaine pour les tenanciers de l'hôtel du Bas de la Montagne.
L'établissement "Au Bas de la Montagne" (ici à
droite) était un ancien relais de diligence.
On en voit encore le portail donnant accès à la cour arrière
et aux écuries.
A gauche, la "Villa du Barrage" Image réactive.
La traversée de la ville de Tarare.
Tarare Km 0422 
L’histoire de la ville est liée à celle de son industrie
textile.
Tarare doit son expansion à sa position de voie de communication
et à son eau douce jaillie des montagnes granitiques.
Elle atteint les 15 000 habitants dans la deuxième moitié
du XIXe siècle, elle est alors « cité des mousselines
».
Avec l’arrivée des fibres artificielles puis synthétiques,
elle devient « capitale du rideau » dans la deuxième
moitié du XXe siècle, la population oscillant autour des 12
000 habitants.
http://ville-tarare.fr
En route -
Parcourons maintenant la Rue de Paris.
Au n° 3 de la rue, passage devant l'ancien restaurant "Jean Brouilly",
une vieille institution qui occupait une belle maison de caractère
construite en 1906 par un riche industriel du textile.
Jean Brouilly (1 étoile au Michelin en 1992) s'installe ici en 1980
et exerce jusqu'en 2007.
Le restaurant est ensuite repris par son second Eric Lambolez (1 étoile
au guide Michelin en 2012) jusqu'à sa fermeture définitive
en juillet 2023.
Aujourd'hui la bâtisse a trouvé repreneur. Elle est dorénavant
consacrée à la réception et l’événementiel.
Au N°3 la maison bourgeoise qui abritait le restaurant étoilé
Jean Brouilly. Image réactive.
Nous continuons de longer la rivière Turdine située sur la
droite et poursuivons la Rue de Paris.
Pas très avenante l'entrée de la ville.
L’entrée Ouest de Tarare a été, pendant longtemps,
le cœur économique de la ville qui hébergeait l’essentiel
des activités industrielles locales, notamment de grandes teintureries,
implantées historiquement grâce à la présence
de la Turdine qui jouxte la zone d’activité.
L’activité des usines, qui ont fait la fortune de Tarare a
progressivement décliné à la fin du siècle dernier
jusqu’à quasiment disparaître, laissant derrière
elle, de grandes friches industrielles et des sols pollués.
Entrée Ouest aux grandes heures de l'industrie textile. La route
de Paris (RN7), coincée entre La Turdine, la voie ferrée et
les coteaux, .
Remarquez à droite la maison de Maître qui deviendra en 1980
le restaurant Jean Brouilly. Image réactive.
/ Même lieu vu en direction de Roanne.
Depuis la seconde moitié du XVIIIe siècle, la
ville est spécialisée dans la fabrication de textile naturel.
Mousseline, produite à base de fil de coton cardé, manufacture
de peluches et de velours, la ville participe notamment à l'exposition
industrielle de Paris en 1855 et à celle de Londres en 1862.
Tarare se tourne ensuite vers l'industrie teinturière.
Parlons chiffon :
A partir de 1930 se développe la production d'articles à
base de "rayonne" et tous les composés en viscose qui en
découlent.
A partir des années 1950, un véritable renouveau s'opère
avec le voile "tergal", fabriqué à partir de polyester.
Tarare devient la capitale française du rideau, assurant près
de 80 % de la production nationale.
À côté du rideau, l'industrie textile est déclinée
dans le tissu éponge, la confection, la teinturerie…et même
le Taraflex, revêtement des sols sportifs, propriété
actuel de Gerflor.
Sources et extraits :
https://ville-tarare.fr
La RN7 aux portes de la ville. Avant / après. Image réactive.
On l'aura compris l'industrie textile fait vivre toute la
vallée de la Turdine jusque vers 1970 où la crise industrielle
frappe la ville de plein fouet.
Depuis, Tarare se tourne vers une difficile et tardive diversification économique
et.... j'ai envie de dire que ça se voit.
Marquée aujourd'hui par son passé industriel
tombé en disgrâce, la ville semble à présent
bien tristounette, avec son architecture vieillissante, ses façades
noircies, ses bâtiments décrépis, ses commerces fermés
ou abandonnés.
Ces vestiges d'une industrialisation frénétique sont devenus
des symboles d'oubli et de déclin. Mais pour qui sait interpréter
les signes du passé, la ville conserve toutefois un certain charme
suranné.
Plaque de cocher à l'entrée de Tarare . Photos Claude.K
Juste avant le viaduc, visible dans le sens Lyon - Roanne deux murs
peints pour un Garde meubles.
Le mur sous les arcades est encore bien protégé du soleil,
le pignon beaucoup moins..
La chaussée se rétrécit sur 2 voies alternées,
pas plus, pas moins, formant ainsi une étroite et étonnante
arrivée en ville.
Ce rétrécissement est dû au passage sous l'arche d'un
viaduc ferroviaire du réseau TER Rhône-Alpes, desservi par
des trains express régionaux de la relation : Roanne - Lyon-Perrache.
Construit en pierre de taille de 1863 à 1866 pour la compagnie P.L.M,
le viaduc long de 373 m et haut de 26 m, franchit la vallée de la
Turdine et la Route Nationale 7.
Il possède 20 arches de 12 mètres d'ouverture plus une arche
centrale de 29,6 m.
La RN7 passe donc sous cette arche centrale qui donne l'impression
de franchir une porte monumentale, à l'image d'une gigantesque porte
fortifiée.
Sous l'arche centrale plus large, passe la RN7.
Comme une porte monumentale qui défend l'entrée de la ville.
A chaque entrée ou sortie de ville, l'immuable garage station service.
Ici le garage du Viaduc au milieu des années 30. Image réactive.
De l'autre côté du viaduc, le quartier semble
aujourd'hui un rien austère.
Manque plus que quelques réverbères blafards, une nuit sombre
et pluvieuse, et nous voila plongé dans l'atmosphère d'un
film noir des années cinquante.
Rue de Paris. Ces quartiers anciens, voués à la réhabilitation
urbaine, ne seront bientôt plus que de lointains souvenirs.
Dans le prolongement de la Rue de Paris, la Rue Serroux n'est
pas en reste.
Faubourg grisâtre aux nombreux commerces moribonds.
Une décorum plutôt pompeux et un rien ostentatoire pour
cet ancien commerce des siècles passés. Image réactive.
Vient ensuite la Rue de la République, aujourd'hui
en sens interdit dans son sens Roanne - Lyon.
Levez la tête ! Ici pas de murs peints mais des enseignes d'un
autre temps.
Nous voici Place de la République.
Carrefour important de la RN7 avec l'ancien chemin de Grande Communication
6 bis aujourd'hui D38 de Villefranche-sur-Saône en direction de Feurs.
Place de la République.
Une borne d'angle Michelin indique Gc6bis (actuelle D38) et RN7.
Remarquez également la Vespasienne, édicule jadis si commun.
Même lieu aujourd'hui. Image réactive.
La RN7 empruntait ensuite la Rue de la République.
Aujourd'hui en sens interdit dans son sens Roanne - Lyon, nous obligeant
à contourner le tracé original, via un quartier sans intérêt.
Poursuivons donc virtuellement par la rue de la République, car
son tracé à l'époque était à double sens.
Ici aussi, la rue n'a pratiquement plus de commerces.
Mais le quartier semble plus résidentiel, les immeubles plus cossus,
mieux réhabilités, à l'image de l'ancien "Hôtel
de l'Europe", dont nous avions aperçu la publicité peinte
sur un mur à la sortie de Fourneaux.
Les portes de l'Hôtel sont définitivement fermées
(mais encore reconnaissables aujourd'hui).
Tiens, j'y aurais bien passé une nuit, un repas du soir dans la salle
de restaurant, et une chambre avec vue sur la RN7 !
Église Ste Madeleine.
A l'approche de la place de la Madeleine, la ville s'anime enfin.
Nous sommes au cœur de Tarare.
La place sur laquelle trône l'église Ste Madeleine, construite
en 1825 puis achevée en 1856, est encadrée par deux bâtiments
aux façades d'inspiration Art-déco.
La Poste et la Caisse d’Épargne.
La RN7 place de la Madeleine et le bâtiment des PTT : Poste -
Telegraphe - Telephone.
Rigueur classique, simplicité géométrique, ornementation
minimale, exactement dans l'esprit contemporain des années 30.
Ce bâtiment a été inauguré en 1939. Source Ville
de Tarare.
La RN7 place de la Madeleine et le bâtiment de la Caisse d’Épargne
et de Prévoyance.
Le bâtiment de la Caisse d'Epargne construit en 1936, présente
une façade plus "ouvragée" que celui des PTT.
Les architectes ne devaient pas disposer du même budget.
On poursuit tout droit (toujours en sens interdit)
Hôtel de ville, la Poste, la place de l'église, l'office du
tourisme, la ville s'anime brièvement autour de la place de la Madeleine,
pour retrouver, rue Dollet, un faubourg désert et morne.
Quittons les derniers faubourgs...
Face à nous, les vastes bâtiments des anciennes
"Teintureries de Tarare", un bel exemple architectural d'évocation
industrielle.
Un premier atelier d’apprêt est construit sur
le site en 1825 par les frères écossais Mac Culloch, attirés
par une main d’œuvre acquise à la maîtrise du textile
et par la pureté de l’eau.
Forts du succès de leur procédé, ils font construire
un atelier plus vaste en 1855-1856. En 1862, James Mac Culloch se retire
des affaires et cède ses parts à son frère Thomas et
à Jacques Gourdiat, leur contremaître.
À la mort de Thomas en 1867, Laurent Gourdiat reprend l’entreprise
qui change ensuite de nom, devenant l’Union Industrielle le 20 décembre
1890.
Les bâtiments sont pratiquement entièrement détruits
lors d’un gigantesque incendie le 12 mai 1905. Les produits utilisés
étaient en effet hautement inflammables.
Cette catastrophe industrielle a aussi pour conséquence la mise au
chômage de 350 ouvriers, touchant une population de 1 000 personnes…
Pendant la première guerre mondiale, l’usine fabrique des
pansements.
Reprise par la firme Gillet, l’entreprise est finalement rachetée
par les établissements Champier à partir de 1923.
Les bâtiments subissent alors un autre incendie le 30 mai 1946.
En 1956, les établissements Champier et les établissements
réunis Perret-Gravillon-Madinier et Beroud (de Tarare également)
fusionnent pour devenir les Teintureries de la Turdine, dénomination
que le site a donc en partie conservée.
Le site cesse sa production en 2006 et est désaffecté.
Extrait :
https://ville-tarare.fr/mes-loisirs/parcours-tourisme/les-teintureries
Le projet de réhabilitation actuel a conservé la configuration
et la volumétrie des anciennes Teintureries de la Turdine.
Le site accueil aujourd'hui la Chambre de Commerce et des Métiers,
les locaux du journal le Progrès, une brasserie - distillerie, un
restaurant, un café concert, bref une reconversion industrielle réussie.
Entrée de Ville côté Est, avenue Edouard Herriot
vers le milieu des années 60 / Aujourd'hui. Image réactive.
Waow... l'annonce vintage d'un Vidéo-Club ... nouveautés,
certes mais de quelle année ?
La sortie Est de Tarare avec ses immeubles colorés,
retrouve sa circulation alternée, et reprend à partir d'ici,
son tracé normal sur 2 x 1 voie.
La sortie Est de la ville en direction de Lyon. On retrouve ici les
deux voies alternées.
En contournant l'itinéraire historique de la RN7 à partir
de l'avenue de la République - sens unique oblige -
vous passerez devant l'ancienne Gendarmerie du XIXe siècle qui était
située au 7 rue Boucher-de-Perthes.
Aujourd’hui la bâtisse est devenue complètement anonyme.
Photo Collection de la Société d'histoire de Tarare.
Vue aérienne de la RN7 à la sortie de Tarare en direction
de Lyon.
La Station Service et les installations sportives existent toujours aujourd'hui,
hormis la piscine.
Prochain arrêt Pontcharra- sur -Turdine.
J'aime assez quand les établissements perdurent dans le temps.
Ici, mise à part à part le nom, c'est comme avant.
Une bonne adresse, juste à l'entrée de Tarare. Image réactive.
En route -
La route se transforme en voie rapide sur 2 x 2 voies limitées à
110 Km/h
Sur la droite, on aperçoit le Viaduc de Torranchin achevé
en 2010, premier ouvrage d'art achevé sur ce tronçon de l'A89,
trans-européenne qui relie Lyon à Bordeaux.
Sur la droite, le Viaduc de Torranchin.
Dubon, Dubonnet, visible en direction de Pontcharra.
Stèle funéraire au pied de la Montée de Vindry.
Image réactive
Au pied de la montée de Vindry, une stèle rappelle la tragique
journée du 22 août 1944 où 13 civils furent victimes
de la barbarie nazie.
Toujours au pied de la montée de Vindry, il est temps de faire une
pause publicité...Pub ! comme disait l'autre...( les moins de
40 ans.. n'aurons évidemment pas la référence télévisuelle.)
Au Pied de la montée de Vindry, quelques
pubs. Photo Claude.K
Mur peint pour Suze, l'apéritif à la Gentiane, pour la
brillantine Forvil, et l'encaustique "ça va seul". Photo
Claude.K
Aujourd'hui la façade a été repeinte et les réclames
effacées.
Une publicité Miko recouvre celle de Rasurel l'élégance
féminine, sur un autre pignon le Prêt à porter Pascal.
Image réactive.
Photos Claude.K.
Mur peint pour la charcuterie Olida. Image réactive. Photos Claude.K.
Sur la même maison qu' Olida, visible en direction de Tarare
Fin de notre pause publicitaire.
Gardons à l'esprit que le véritable tracé de la N7
traversait villes et villages, aussi, au rond-point, il nous faudra abandonner
la RN7 actuelle et suivre la direction Pontcharra sur Turdine par la D31.
Les deux points rouges, à l'Est et à l'Ouest représentent
les jonctions du tracé historique ( flèches rouges) avec la
déviation de Pontcharra, actuelle RN7.
Déviation ouverte en 1995.
Après le garage Renault / Station Avia qui a tout l'air d'une ancienne
station BP, nous voici à Pontcharra sur Turdine.
Une bien jolie station-service à l'ancienne, avec ses fleurs.
La petite rotonde trahit l'enseigne d'origine de la station.
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Pontcharra sur Turdine Km 0427
Pontcharra, hameau de St Loup, est une ancienne commanderie
de l'ordre des Templiers au XIIIe siècle
Au siècle suivant, les Antonins, hospitaliers et moines-soldats
chargés du maintien de l'ordre dans le pays, soignent les
villageois du Mal des Ardents (l'ergotisme).
Ils édifièrent une chapelle qui fut transformée
en église en 1809, puis en église paroissiale en 1820.
Elle servit jusqu’en 1876.
Dès le XVe siècle, on trouvait la trace
du nom de Pontcharra, alors hameau de la paroisse de Saint-Loup.
(Pontcharra signifie Le Pont à Chars)
En 1830, le conseil municipal de Saint-Loup accepta la création
de la commune de Pontcharra.
Le 7 septembre 1840, par ordonnance royale, Louis-Philippe
confirma la séparation de Saint-Loup et de Pontcharra qui
comptait alors 1 305 habitants.
En 1842, des maisons furent détruites afin
de préserver l’alignement sur la « Route Impériale
n°7 » (RN7) crée en 1806.
Le 17 février 1889, le conseil municipal demanda aux autorités
préfectorales que la commune devienne officiellement : Pontcharra-sur-Turdine
.
Au XIXe siècle le village vit essentiellement
de l'industrie textile. Dans la seconde moitié du XIXe siècle
le village est relié à la ligne de chemin de fer du
P.L.M.
Aujoud'hui, Pontcharra devient Vindry sur Turdine
: Créée par un arrêté préfectoral
du 19 décembre 2018, la commune est issue du regroupement
des communes de Dareizé, Les Olmes, Pontcharra-sur-Turdine
et Saint-Loup et naît officiellement le 1er janvier 2019
Sources et extraits :
http://www.pontcharra69.fr/index.aspx
https://www.vindrysurturdine.fr/vindry-sur-turdine/les-communes-deleguees/pontcharra-sur-turdine
Pour en savoir plus sur la maladie du Mal des
Ardents ou Ergotisme : https://www.nationalgeographic.fr/histoire/le-feu-de-saint-antoine-le-mal-qui-accabla-la-france-au-10e-siecle-epidemie-maladie
Photo ci-contre : le blason de Pontcharra sur
un mur à l'entrée de la ville. Un Char stylisé
sur un Pont.
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En route -
On débute par la demi-rue Jean Moulin / D31. Demie, car la rue ne
possède que son côté pair.
Côté impair c'est la rivière Turdine qui s'écoule.
La rue Jean Moulin. A droite s'écoule La Turdine. Même
lieu aujourd'hui. Image réactive.
Une chose est certaine, entre hier et aujourd'hui pas d'embouteillage. Image
réactive.
Le Tramway était le seul à encombrer la Grande Rue. Vue
en direction de Tarare. Image réactive.
Le bourg-rue, agréable mais désert, concentre l'essentiel
de ses commerces autour de la place de l'église.
En direction de Lyon, une fresque évoque le passage du tram en
1906.
Photo fresque Claude.K
Après la place de l'église, on poursuit par la rue Michelet,
l'ancienne Grande Rue commerçante.
La rue Michelet vers le milieu des années 30. Pas d'estivants
en vue... malgré les récents congés payés.
Même lieu actuel. Image réactive.
Ancienne Grande Rue commerçante ! Certes, mais aujourd'hui
sans commerces.
On se rabattra tout de même sur quelques devantures du temps jadis.
Café du Siècle, sans aucun doute du siècle passé...
Mais Google nous informe que le restaurant est juste fermé.
Plaque de cocher à la sortie de Pontcharra. Photos Claude.K
Le quartier du Commodo et la gare du CFB (Chemin de fer du Beaujolais).
Même lieu aujourd'hui. Image réactive.
Jusqu'à la construction de la RN7 en 1840, la route de Lyon à
Tarare empruntait le Chemin des Potences (tracé rouge).
/ Carte État Major. Image réactive.
Avant 1840 date de la construction de la RN7 sur la section
Tarare- Pontcharra, la route de Lyon empruntait le chemin des Potences.
