Feyzin Km 0474   http://www.ville-feyzin.fr http://feyzin.passe-simple.over-blog.com/article-26114466.html   Feyzin vient du latin : fascis signifiant en français : fagot. Ce qui indique que la commune, en des temps reculés, était avant tout une commune agricole. Cette seigneurie dépendante en partie du comté de Savoie, restera une enclave savoyarde en Dauphiné, jusqu'en 1355. Six cents ans plus tard... C'est pas qu'il ne se soit rien passé à Feyzin en 600 ans.... mais à cette allure là, nous ne sommes pas rendus à Menton... Six cents ans plus tard, après la seconde guerre mondiale, l'explosion démographique de la région lyonnaise provoque un essor rapide de la commune qui cependant, avec sa zone industrielle et sa raffinerie, évite de devenir une ville dortoir à la périphérie de Lyon comme bien d'autres cités. Initialement rattachée au département de l'Isère et au canton de Saint-Symphorien-d'Ozon, la commune de Feyzin est transférée au département du Rhône le 29 décembre 1967. Cette décision fait suite à l'explosion le 4 janvier 1966 de la raffinerie de Feyzin, qui avait fait 18 morts et une centaine de blessés et à la difficulté d'organisation des autorités qui dépendaient à l'époque de Grenoble, préfecture de l'Isère, et non de Lyon préfecture du Rhône pourtant beaucoup plus proche. Cette catastrophe, contribuera, entre autres, au transfert de la commune de Feyzin en Isère vers le département du Rhône. Le 31 décembre 1967, 22 autres communes de l'Isère, intègrent le département du Rhône en vue de la création de la future Communauté Urbaine de Lyon inaugurée en 1969.

La catastrophe.. en quelques mots :
La catastrophe de Feyzin le 4 janvier 1966, est considérée comme l'une des premières catastrophes industrielles.
La mauvaise gestion du sinistre était en partie due au fait que les pompiers de Feyzin, ville située à l'époque en Isère, étaient beaucoup moins bien équipés que ceux de Lyon.
De plus, les pompiers du département du Rhône n'étant administrativement pas autorisés à intervenir sur le site, il s'ensuivit de nombreux dysfonctionnement dans la chaîne de commandement.

Pour en savoir +

https://www.ina.fr/ina-eclaire-actu/video/s1043953_001/1966-la-catastrophe-de-la-raffinerie-de-feyzin

https://www.expressions-venissieux.fr/2016-01-05-il-y-a-50-ans-la-catastrophe-de-feyzin/

RN7 entre la sortie de St Fons et l'entrée de Feyzin, ancienne borne limite de département. Photo borne Claude.K

En route -

Même notre Route Nationale 7 fut concernée par ce changement de département.
L'imposante borne limite de département (presque 2 m de haut) qui marquait la frontière initiale entre le Rhône et l'Isère fut définitivement retirée.
La borne fut heureusement sauvegardée, elle coule aujourd'hui des jours heureux.... non loin de la Nationale 7.... mais ceci est une autre histoire.

Remerciements à Claude.K pour ses recherches, ses découvertes et ses photos.

Vue aérienne situant l'emplacement de la borne limite de département en 1959. Cliché IGN.

La borne limite des départements du Rhône et de l'Isère. Photos Claude.K 2017

En route -

Les habitués de l'autoroute A7 connaissent surtout de Feyzin : sa raffinerie, ses usines pétrochimiques et ses cuves de carburants qui bordent l'autoroute du Soleil le long du Rhône.
Rien à voir avec le Feyzin que traverse l'ancienne Nationale 7, aujourd'hui D 307.
Un petit village propret, aux haies bien taillées, aux alignements d'arbres impeccables, qui respire la quiétude, à cent lieues de l'effervescence qui règne en bordure du fleuve et de l'A7.

Après quelques kilomètres de pleine campagne, une ancienne station service fait son apparition. En direction de la côte d'Azur, un peu avant St Symphorien d'Ozon, sur notre gauche, l'ancien "Relais de St Symphorien".

Un fantôme du passé.
Un grand remerciement à Mr Vautier auteur du livre : " Nationale 7 en Scooter" pour nos échanges amicaux et sa Photo.

Photos extraites du film "Prends La route" en 1936...

...à la station du Relais de St Symphorien. Image réactive.

En 1935, le relais Antar servira de lieu de tournage pour une très courte séquence du film musical opérette "Prends La route" de jean Boyer sorti sur les écrans en 1936.
" Un bien joli film. Sourires, rimes faciles, plaisir du voyage, musique agréable à l'oreille, répliques spirituelles, voilà tout ce que nous trouvons sur "La Route" de Jean Boyer". (Critique extraite du Canard Enchaîné de 1937)

Un grand remerciement à Mr Vautier auteur du livre : "Nationale 7 en Scooter" pour sa Photo.

A l'approche de St Symphorien d'Ozon, délaissons pour l'instant la D307 qui poursuit en direction de Vienne - déviation de la ville inaugurée en 1946 et sans réel intérêt - pour emprunter à droite la D 149E, tracé historique de notre RN7.

Plutôt que de poursuivre par la route principale D307, prenons la D149E sur la droite, tracé initial de la RN7. Photo Claude.K

Sur la droite, le petit sentier bitumé, n'est autre qu'un ruban de route rescapé de l'ancienne route nationale d'avant 1946.

St Symphorien d'Ozon Km 0479   On entre dans St Symphorien par l'avenue des "Portes de Lyon" pour en sortir "Porte de Vienne". Entre les deux ? un sympathique bourg d'étape, une ville de caractère encore figée dans le temps, ce qui ne devrait pas déplaire aux amateurs du tracé historique. C'est que nous sommes sur l'ancienne route de Provence et du Languedoc, à mi chemin entre les cités antiques de Lyon et de Vienne. Le bourg Octavum, dont la présence est attestée depuis le VIe siècle, prend pour nom St Symphorien au Xe siècle, lorsqu'il se place sous la protection d'un des Saints les plus populaires de la civilisation Gallo-romaine. Au Moyen-âge, la localité prend son essor avec l'implantation de la famille de Savoie. Un château dominant, un mur d'enceinte et des quartiers sont construits de part et d'autre de l'artère principale : la route de Provence ... future Route Nationale 7. La cité contrôle les péages et l'octroi non seulement sur les routes du pays mais également sur l'important trafic fluvial du couloir Rhodanien. Le relais de la poste aux chevaux implanté "Grande Rue" participe à la prospérité du bourg qui devient ville étape aux auberges florissantes et aux tavernes avenantes. En 1855, aux abords de la révolution industrielle, la ville subit le premier recul de sa croissance. Avec l'arrivée du chemin de fer naissant, le relais de poste ferme, entraînant au passage la fermeture de quelques commerces et auberges. Après la seconde guerre mondiale, la nouvelle route construite de 1940 à 1946 qui évite désormais les étroites ruelles du centre bourg, vient parfaire ce que le chemin de fer avait entamé cent ans plus tôt. La ville se fige alors dans son "bâti ancien", la prospère route de Provence n'est plus. Aujourd'hui, l'histoire nous a laissé un important patrimoine architectural digne d'intérêt.     Sources et extraits : plaquette à la découverte de St Symphorien D'Ozon et de ses patrimoines, petit carnet du visiteur curieux 2013.

En route –

On amorce une descente, mais tout en douceur... car la gendarmerie flambant neuve veille !

Et comme chacun sait : dans la gendarmerie, quand un gendarme rit, tous les gendarmes rient dans la gendarmerie !
Quelle habitude quand même de lever le pied dès que l'on aperçoit les képis, leur véhicule ou même leur caserne.
Allez donc comprendre ce foutu reflex, bref...

Avenue des Portes de Lyon, l'ancienne gendarmerie. La maréchaussée veille. Image réactive
La gendarmerie actuelle s'est décalée de quelques mètres plus bas.

A l'époque, les pignons des maisons se couvrent de réclames peintes, Energic, Peugeot... Image réactive même lieu.

Toutes directions à gauche, pour ceux qui ne souhaitent pas emprunter l'étroit Rue Centrale, pourtant tracé d'origine de la Route Royale.

Dans le bas de la côte, au carrefour, ne nous laissons pas entraîner par le panneau "toutes directions" qui pointe vers la gauche et passe par les quais.
A moins de posséder un gros véhicule ou bien de tracter une caravane, ce trajet vous évitera les ruelles étroites du centre ville, tout en conservant ses deux sens de circulation,
contrairement au tracé initial que nous allons suivre maintenant.

Chroniques de la Route Nationale 7 dans sa traversée de St Symphorien :

La route de Provence passait tout droit par la "Rue Centrale", anciennement Grande Rue. Grande Rue ?... c'est vite dit ! Déjà en 1780, un plan d'alignement de façade prévoit d'élargir la voie du double de sa largeur, occasionnant au passage la disparition de bon nombre d'éléments architecturaux de l'âge médiéval, ce qui explique l'homogénéité des façades actuelles. L'opération de reculement des bâtiments en saillie se poursuivra jusqu'en 1840, offrant, comme on peut le constater aujourd'hui, une grande unité architecturale. A cette occasion, les premiers réverbères sont posés le long de l'artère, et c'est également "Grande Rue" que sont installées les premières fontaines amenant l'eau potable. Avec l'arrivée du train en 1855, le trafic routier, principalement hippomobile, cesse brutalement, entraînant le déclin des activités liées à ce type de transports. En 1883, la Route Nationale 7 est intégralement pavée et les trottoirs font leur apparition.

Le sacre de l'automobile à la fin du XIXe siècle, oblige la municipalité à prendre l'arrêté suivant :

"Considérant que la marche des voitures ordinaires et automobiles compromet la sécurité des habitants et des piétons, que la grande rue dite Route Nationale 7 dans la dite traversée est très étroite, [...] stipule qu'il sera dressé procès verbal contre tous les conducteurs de voiture qui dépasseront la vitesse de 6 kilomètres à l'heure dans la traversée du bourg [...]. Extrait de l'Arrêté municipal du 8 juin 1898

Le début du XXe siècle, voit les riverains de la RN7 munis de grosses pelles à rebord, jeter régulièrement de l'eau sur la chaussée afin de réduire la poussière émise à chaque passage de véhicule.

En 1911 la route est finalement goudronnée.

En 1924, un nouvel arrêté réglemente la vitesse des automobiles à 20 km/h et celles des bicyclettes, motos, et voitures à traction animale à 10 km/h.

Avec l'arrivée des congés payés en juin 1936, des véhicules de toutes sortes, en partance pour la grande bleue, se concentrent dans St Symphorien qui connaît là ses premiers bouchons dus à l'étroitesse de sa rue centrale
et de ces rues tortueuses à forte déclivité. Si les croisements entre voitures de tourisme sont rendus difficiles, ils s'avèrent quasiment impossibles entre camions et autobus, surtout au plus serré de l'artère avec ces 5.20 mètres de largeur.

Même la voie des quais ne permet pas d'absorber le trafic intense de la Rue Centrale.

Une déviation du centre-ville n'a pourtant pas attendu l'arrivée des congés payés, pour être envisagée.

Le 8 mai 1933, l'ingénieur des Ponts et Chaussées suggérait une modification du tracé de la RN7, par un contournement d'un peu plus de 2 km, qui passerait à l'extérieur de la ville.
Cette idée fut confirmée par la Direction des T.P.E. (Travaux Publics d’Etat) le 10 août 1934.

Malgré une pétition redoutant la chute du commerce local et préférant un élargissement de la "Rue Centrale" à celui d'un détour, les travaux de la nouvelle N7 débutent après l'armistice, dès l'automne 1940.
Ils se poursuivront jusqu'en 1946.

Sources et Extraits : Cahier de l'histoire de St Symphorien.

Maison de Maître, Rue Centrale. Photo Claude.K

Débutons maintenant la visite des lieux.... En route -

Sur la droite, au pied d'une demeure bourgeoise, on passe devant les grilles de la fabrique Gétas, où l'on confectionnait les fameuses galoches jusqu'en 1950.
Les galoches étaient à l'époque la première activité et spécialité de St Symphorien. Aujourd'hui la fabrique élabore toujours des produits techniques.

Suit une belle maison Renaissance avec fenêtres à meneaux visibles côté cour, puis un hôtel particulier du XVIIIe siècle.

Dans l'alignement, une belle maison gothique, presque en trompe l'œil avec ses moulures en encadrement de fenêtres, sa fleur de lys... en fait, une maison néo-gothique... du début du 20e siècle.

Immeuble néo-gothique.

Un peu plus loin, face à l'imposant hôtel de ville qui occupe un hôtel particulier du XVIIIe siècle, voici l'auberge de la Croix Blanche, ancien relais de la poste aux chevaux à St Symphorien.
La bâtisse date du XVIIe siècle, et comporte un hangar, ainsi que des écuries.
L'enseigne d'origine, un écu, subsiste toujours au dessus de la porte.

A la fermeture du relais de poste, l'établissement sera converti en bar restaurant.
Durant l'entre-deux-guerres, les vastes locaux de l'ancien relais serviront à entreposer un stock de vins d'Algérie.

Les caves de la Croix Blanche. Cette publicité peinte, pour les vins d'Algérie, est postérieure au relais de poste et remonte à l’entre-deux-guerres.
Elle fit l'objet d'une belle restauration en 2017. Image réactive.

Au premier plan les portes cochères et l'entrepôt des caves de vins, au second plan l'auberge de la Croix Blanche. Photo Claude.K

Rendez- vous : Route de Provence à Lyon, St Symphorien d'Ozon, année 1738. Partis de Vienne, "avons passé à Saint-Symphorien d'Ozon. Dans ce bourg il y a une poste, qu'on appelle la poste aux ânes. Véritablement, elle est servie par des gros et bons ânes. Entre autres on me donna à moi une grosse ânesse qui ne quitta pas le galop jusqu'à l'entrée du faubourg de La Guillotière de Lyon, mais quelque violence que le chevalier puisse faire, on ne saurait faire entrer aucun de ces ânes dans le faubourg. Ils s'arrêtent tout court et très rétivement à l'endroit qu'ils ont accoutumé ". Extrait : Pierre Prion, scribe. Mémoires d'un écrivain de campagne au XVIIIe siècle.

La Croix Blanche, dernier relais de poste de St Symphorien. La façade et l'enseigne ont été restaurées en 2018. Image réactive.

Agrandie au tout début du XIXe siècle, avec l’implantation du dernier relais de la poste aux chevaux, l’auberge de La Croix-Blanche est le dernier édifice relatant le lieu d’étape, dévolu au bourg,
avant la construction de la voie ferrée, en 1855. Elle comporte un vaste hangar muni d’une imposante charpente, soutenue uniquement par un pilier central, complété des écuries.
L’ensemble bâti couvre 1600 m2.
L’écu d’origine subsiste sur la porte d’entrée, en façade.

Les fenêtres conservent leurs garde-corps en ferronnerie, leurs petits carreaux et les lambrequins en bois.
Converti en bar et restaurant, l’établissement sert de cave pour la vente des vins d’Algérie dont subsistent la publicité peinte sur les murs extérieurs, entre les deux portes cochères.

Photo : communauté de St Symphorien d'Ozon.

Le bâtiment a conservé son ancienne façade avec des éléments reconstitués à l’identique. Les lambrequins caractéristiques en bois ont été réinstallés au sommet des fenêtres. Le travail de restauration s’est accompagné d’une intervention sur l’ancien écu, redressé, restauré et repositionné à sa place d’origine. Il symbolise l’ancienneté de l’auberge, attestée dès le XVIIe siècle. Il était initialement peint mais les quelques traces repérées étaient trop lacunaires pour tenter une restitution. Un hérisson a été reconnu dans la partie haute mais aucune croix blanche n’a été découverte. L’intérêt principal de la façade est d’avoir maintenu l’enseigne traditionnelle d’un café-restaurant. Longtemps négligées, les publicités peintes font désormais l’objet d’une grande attention, surtout si elles se situent sur une voie de passage emblématique comme l’ancienne RN7. Un savoir-faire préservé. L’enseigne de la Croix-Blanche est une peinture du XIXe siècle. Néanmoins, sa reconstitution a nécessité une expertise aussi poussée qu’un bâtiment historique. L’intervention a demandé les compétences de spécialistes issus des beaux-arts et d’une école d’arts appliqués. La superposition des différentes couches typographiques en façade, issues des réfections successives

jusqu’en 1914, a obligé les restaurateurs à réinterpréter les éléments conservés. L’état très dégradé des inscriptions a imposé une reconstitution de la plus grande partie des lettrines, disparue sous l’effet des intempéries. Le parti pris de restauration s’est basé sur les éléments en place : « jeux de boules », « café » et « auberge ». Une partie ancienne a été gardée comme le terme « café », avec une reprise partielle des états antérieurs caractérisés par une grosseur particulière des lettres. La documentation disponible, composée d’anciens clichés noir et blanc, a aussi imposé le choix d’un coloris d’ensemble. La cohérence globale recherchée a aussi été modernisée. Le dernier état du début du XXe est influencé par la typologie viennoise au niveau des « e ». Le téléphone, utile pour réserver un repas ou un banquet, a été redessiné sur le linteau de la porte d’origine avec le n° 45 à Saint-Symphorien-d’Ozon. L’enseigne peinte témoigne d’un vrai savoir faire des peintres en lettres qui a été largement perdu. La partie droite du vaste hangar attenant, contenant une publicité pour les vins d’Algérie, est postérieure, remontant à l’entre-deux-guerres. Saint-Sym' Info n°30 - avril 2017 http://www.saintsymphoriendozon.fr

Mais La Croix Blanche n'était pas le tout premier Relais de poste de St Symphorien. Le premier Relais, était toujours situé dans la rue centrale, mais un peu plus au sud, face à l'église.
L'établissement fit l'objet d'une mesure de reculement de façade en 1790, afin d'élargir la Grande Rue.
A cette époque le maître de poste est un certain Bernardin Barry.
Le Relais a pour particularité de proposer non pas des chevaux, mais des ânes, animaux mieux adaptés au mauvais état de la Route Royale.
Suite aux travaux d'alignement de façades, le Relais fut transféré à l'emplacement que nous lui connaissons aujourd'hui, La Croix Blanche.
C'est sa fille Catherine BARRY qui exploitera ensuite le Relais, sous couvert de ses 2 maris successifs qui en seront titulaires avant que le relais ne soit racheté par Charles MOTTARD en 1826.
(renseignements Christian Barry)

En route -

Après la place de la "Croix Blanche", la seconde partie de rue est beaucoup moins marquée par l'histoire, plus homogène dans ses façades, plus commerçante, mais aussi beaucoup plus étroite.
En 1945, l'acteur Fernandel renverse un cycliste dans l'étroite ruelle centrale.
Plus de peur que de mal, le cycliste n'est pas blessé, et les deux hommes terminent leur mésaventure au café de la placette centrale.
L'établissement est aujourd'hui toujours en activité.

La route nationale / Rue Centrale, vue en direction de Lyon. Image réactive.

Photo Claude.K

On ne tarde pas à franchir le pont sur le canal de l'Ozon, pour arriver Quai Berlioz.

Originaire de La Côte-Saint-André, en Isère, Hector Berlioz rencontra une dernière fois Estelle Dubeuf, son égérie d'adolescent, en 1862, peu avant sa mort.
Connue sous son nom de Mme Fornier, elle l'accueille dans l'étude de son fils, alors notaire à Saint-Symphorien-d'Ozon, au n° 2 du quai qui porte maintenant le nom du célèbre compositeur.

Extrait Petit carnet du visiteur curieux St Symphorien.

Au n° 2 Quai Hector Berlioz

En route -

Laissons Berlioz à ses dernières amours et poursuivons tout droit, par l'Avenue de la Colombière, qui n'a d'avenue que le nom, car il s'agit en fait de la prolongation de l'étroite Rue Centrale.

Face à nous, l'avenue de la Colombière, étroite ruelle commerçante, qui toutefois, permet la circulation automobile dans les deux sens. Image réactive.

Route de Vienne (comme on disait à l'époque). Le quartier n'a pas beaucoup changé. On retrouve même le café et la pharmacie. Image réactive.

Rue commerçante dans sa première partie, c'était là, face à l'église (à l'emplacement de l'actuel pâtissier chocolatier) que se situait le premier Relais de Poste, avant les mesures d'élargissement de la rue en 1790.

Cadastre Napoléonien du centre bourg de St Symphorien d'Ozon 1829. En jaune l'emplacement du premier relais de poste.

La Route Nationale 7, vue ici en direction de Lyon, à droite l'église St Pierre . Image réactive.

Plus la rue monte, plus la rue s'élargit.
Le quartier s'embourgeoise, de grosses maisons cossues apparaissent, et la montée se fait plus raide.

Photos Claude.K

A mi-côte, sur le mur de "la dernière maison sur la gauche"... (non ! ce n'est pas le remake du film de Wes Craven),
une plaque de cocher nous rappelle que St Symphorien était situé dans le département de l'Isère et ce jusqu'au 31décembre 1967.

La croix de mission à la sortie de St Symphorien.

D 149E, à côté du garage Peugeot, les restes d'une publicité Mobiloil.

Une centaine de mètres après la concession Peugeot, notre RN7 historique rejoint la déviation de 1946 qui termine là son contournement de St Symphorien.et retrouve le tracé N7 d'origine.

Vue aérienne de la jonction

En passant par la déviation post 1946, à hauteur du garage Peugeot, une ancienne publicité peinte, aujourd'hui disparue.

A la sortie de St Symphorien, nous retrouvons les plaines de campagne et les cultures céréalières.

Pendant des années cette réclame fut recouverte par un panneau publicitaire "moderne", ce qui préserva en partie les couleurs si reconnaissable
de cette marque de soda. Aujourd'hui hélas, les couleurs se délavent rapidement.

Aux échangeurs / ronds-points attention à toujours bien suivre la RN7

Notre route passe sous l'autoroute A46 ou rocade Est.
Une centaine de mètres sur la gauche, un délaissé de la Route Nationale 7, époque 1945, nous invite à faire une courte pause rafraîchissante au pied de l'abbaye Notre Dame de Limon.

N-D de Limon

A gauche, un délaissé de l'ancienne RN7 depuis1950.

Source et extraits : https://sites.google.com/site/notredamedelimon/Home

En route -
Quelques 500 mètres plus loin, rien ne signale notre entrée dans le département de L'Isère.
En fait, ici, c'est la route qui sert en partie de frontière.
En direction du sud, la gauche de la chaussée se situe en Isère, la droite, pour l'instant, reste toujours dans le département du Rhône.

Un repère tout de même, sur notre droite : une Stèle commémorative surplombe la route en lisière du bois de Cornavan. (orthographe également rencontrée Cornavent)
Ce monument funéraire nous rappelle les sombres heures de la Résistance durant la seconde guerre mondiale. Ici 21 patriotes ont été fusillés par les Allemands.

Pour consulter la liste des noms inscrits sur la stèle. http://www.memorialgenweb.org/memorial3/html/fr/resultcommune.php?idsource=5321

Après l'invasion de la zone Sud en novembre 1942, les Allemands réquisitionnent la prison de Montluc, à Lyon, pour y emprisonner des résistants, des juifs et des otages.
Après le débarquement du 6 juin et face à l'avance alliée, une terrible série de massacres de détenus de la prison Montluc se déroule à Lyon et dans son voisinage.
La plupart s'effectuent sans jugement, les victimes étant parfois choisies au hasard.
Cela se passe chaque fois de la même façon : des détenus sont embarqués le soir dans une camionnette ou un camion bâché qui sera encadré par une escorte composée de deux ou trois voitures,
chargées de sous-officiers et officiers allemands. Ils sont abattus souvent en rase campagne, toujours sans jugement préalable, et parfois au hasard des fiches.

Le 9 juin 1944, 19 détenus sont emmenés jusqu'au bois de Cornavent, à Communay dans l'Isère (Rhône aujourd'hui) où ils sont fusillés.

Quelques jours auparavant, le mercredi 30 mai 1944, la brigade de gendarmerie de Saint-Symphorien-d'Ozon avait été avisée par des éléments de la police allemande se dirigeant vers Lyon de l'exécution de deux hommes dont les cadavres gisaient en bordure de la route nationale 7, à quelques kilomètres de là, sur la route de Vienne au lieu dit "Les Pins".

Sources et extraits :

http://museedelaresistanceenligne.org/media583-Tombes-des-28-patriotes-fusillA
http://www.memorialgenweb.org/memorial3/html/fr/resultcommune.php?idsource=5321
https://fusilles-40-44.maitron.fr/spip.php?article183350

La route du soleil : une question d'adresse.
Selon le service du cadastre, la dénomination « RN7 » utilisée comme adresse sur les secteurs de Pauphile, des Pins et de la Tour de Boussole ne pouvait plus être retenue pour
l’adressage des habitations car elle correspond à une voie et ne peut être utilisée accolée à un lieu-dit.

Les conseils municipaux du 1er mars et 10 mai 2021 ont acté le changement de dénomination au niveau de la RN7 de la façon suivante :
L'adresse : RN7, les Pins, devient : Route du Soleil, les Pins.

Photo Claude.K       Les Pins Km 0485 La localité "Les pins" est un hameau appartenant à la commune de Chuzelles. Quelques murs peints désormais indéchiffrables, des enseignes effacées, un vieux garage fermé... Les Pins n'est plus qu'un "village rue" où désormais plus personne ne s'arrête...sauf nous !

Avant le futur ravalement qui se profile, on distingue encore le logo d'un restaurant Routier et une réclame pour Bénédictine en lettres rouges. Photos Claude.K
Et peut-être bien du civet de Sanglier aussi. Image réactive.

Jusqu'en 2016, on distinguait encore le nom du restaurant sur la façade : Chez Sophie, Restaurant.

Chez Sophie Halte des Routiers - restaurant ouvert au début des années 1950. Même lieu aujourd'hui. Image réactive.

Animation autour du garage Antar. On vient de loin, à pieds, en voiture ou à vélo pour assister à ce qui semble être une kermesse ou une fête agricole.
Même lieu aujourd'hui, seule la façade du garage permet de nous repérer. Image réactive.

L'ancien garage Antar

Une vue en direction de Lyon. Il y a du monde au Café - épicerie. Image réactive.

Les réclames peintes, aujourd'hui délavées, témoignent d'une forte circulation automobiles en d'autres temps. Image réactive.
Vichy Etat et Suze Gentiane. (photos pub Claude.K)

Sur notre droite, à la sortie du hameau, une bonne vieille institution, l'Auberge des Pins, toujours en activité.

La fringante auberge des Pins attend le client qui ne devrait plus tarder à l'approche de l'heure de midi.
Toujours en activité aujourd'hui. Image réactive

A la sortie du hameau, nous voici officiellement dans l'Isère (38), toujours en région Rhône-Alpes.

Déclassement de la route nationale 7, par la réforme 2005 : dans le département de l' Isère, l'ancienne RN 7 a conservé son numéro de N 7.
http://routes.wikia.com/wiki/Réforme_de_2005

On quitte le département du Rhône, pour entrer en Isère

A gauche, à l'emplacement d'un ancien tertre Romain, on peut encore apercevoir le corps d'un ancien moulin à vent (privé).
Mais bien avant le moulin, comme en témoigne la carte de Cassini, sur ce tertre se dressaient les fourches patibulaires, ou gibet de justice, sur lequel étaient exposés les condamnés à mort.

Le cadastre Napoléonien de 1824, signale sur la gauche de la route ( en direction de Vienne) la présence de Moulins à Vent.

La légende de cette carte postale est ici pour le moins trompeuse.
Si il y eu bien à Seyssuel, un télégraphe optique de Chappe, celui-ci était situé un peu plus loin, sur une hauteur, à droite de notre route. (aujourd'hui chemin du télégraphe)
Comme l'atteste le cadastre ci-dessus, cette tour était bien un ancien moulin à vent, d'ailleurs situé aujourd'hui impasse du meunier, à proximité de la RN7.

Même lieu aujourd'hui. Image réactive.

Le département de l'Isère a non seulement conservé la numérotation N7, mais également ses bornes routières. Ici le Km 01.
A partir de 2019, les bornes en plastique remplaceront les bornes originales en pierre.

Cette publicité, exposée plein Sud, pâlit de plus en plus.. Vue en direction de Lyon. Image réactive.
Photos Claude.K 2016. Gros plan Pierre Veyssilier année ??


Une belle collection de peinture murale. Vous ne voyez rien ? Normal il fallait passer avant 2016. Image réactive.

Passé quelques hameaux sans noms, la route entame maintenant sa descente vers Vienne.
La pente annoncée est de 11%, faites chauffer le frein moteur ...

Ici la route fait office de frontière. Seyssuel, voie de droite en descente, Chuzelles voie de gauche en montée.

Cette ancienne station a complètement disparue. Le seul repère existant aujourd'hui, l'enseigne du Touring Bar.

Dans la descente, nouvelle et ancienne borne du Km 03

Bien que nous soyons en pleine descente, nous sommes pourtant "montée du Bon Accueil", qui possède quelques virages qu'il faudra négocier avec prudence.
On y trouvera également de belles maisons bourgeoises aux gloriettes luxueuses et aux serres luxuriantes, héritage du riche passé industriel de la ville.
Nous sommes dans le quartier des patrons de manufactures et autres riches entrepreneurs qui feront de Vienne un important centre d'activité lors de la révolution industrielle du XIXe siècle.

Des virages, une descente et des publicités pour l'alcool...

 

La suite de l'étape