ETAPE 12 : Tain l'Hermitage km 550 au Logis Neuf km 600

03 /06 ← Valence sortie sud - Portes Lès Valence →

VALENCE échangeur sortie Sud / Pont des Anglais. En Route - Franchissons la voie ferrée. Nous voici avenue de Marseille, au milieu d'une zone industrielle sordide où se mêlent sans aucune logique des entrepôts défraîchis, des terrains vagues, des murs écaillés aux parpaings tagués, des déchetteries sauvages, et la route aux bas côtés douteux, qui s'éloigne rectiligne au rythme de ses nids de poules et des craquelures du bitume. Le coin porte bien son nom. Nous sommes quartier du Gibet (les Gibets sur les cartes d'état major de 1866). Sans doute était-ce là que se dressaient les fameuses fourches patibulaires, à l'entrée Sud, hors des murs de la ville. Sans doute est-ce là que le corps du fameux brigand de grand chemin Mandrin, fut exposé après sa mort. Dans la nuit du 10 mai 1755, Louis Mandrin est arrêté et conduit à Valence. La commission de Valence qui officiait à l'époque était dénommé le Tribunal du Sang. Voltaire lui même rangeait cette Commission parmi les "pires fléaux de l'humanité".

Pas de chance pour Mandrin, celui que l'on surnommait le brigand au grand cœur, le robin des bois Français.
Le 26 mai 1755, Mandrin est condamné au supplice le plus épouvantable : à la torture, à la roue, les débris de son corps exposés aux fourches patibulaires.
Devant près de 6000 curieux, le contrebandier est torturé sur la place des Clercs à Valence.
Après avoir été laissé huit minutes les membres et les reins broyés, il est étranglé par son bourreau afin d'apaiser ses souffrances.
Les restes de son cadavre furent exposés aux fourches patibulaires.
Au gibet, "où ces restes sanglans furent attachés", l'on vit durant trois jours une longue procession de quidam venu rendre un dernier hommage à leur bandit-héros.

Sources : http://www.mandrin.org
https://fr.wikisource.org/wiki/Mandrin,_capitaine_général_des_contrebandiers

Ancienne station Shell, située un peu avant les cuves d'hydrocarbure. Image réactive même lieu.

Station Shell, devant le dépôt de carburant en 1953.

Cuves à Hydrocarbure dans la zone du Gibet. En 2017 les cuves sont rasées, la zone dépolluée. Image réactive.
Aujourd'hui c'est une zone commerciale.

Il y a quelques années de cela, lors de mon précédent passage, je décrivais le secteur situé entre la sortie Sud de Valence et l'entrée de Portes ainsi :

Nous voici avenue de Marseille, au milieu d'une zone industrielle sordide où se mêlent sans aucune logique des entrepôts défraîchis, des terrains vagues, des murs écaillés aux parpaings tagués, des déchetteries sauvages,
et la route aux bas côtés douteux, qui s'éloigne rectiligne au rythme de ses nids de poules et des craquelures du bitume.

Avant d'atteindre les premières habitations, la route est encore longue à travers la jungle d'entrepôts de la zone industrielle et commerciale.
Quelques établissements ont tout de même traversé les âges.

Le garage du Dauphiné

L'histoire d'un petit garçon qui habitait une Maison au bord de la Route Nationale 7.

Pour l'automobiliste non averti, c'est, pour ainsi dire, une petite bâtisse anodine sise au bord de la Route Nationale 7
Devant la maison, pas de terrasse, de palissade ou de bout de terrain. Le pas de la porte, comme l'ensemble de la façade d'ailleurs, donne à même le trottoir.
C'est une ancienne maison, qui figurait déjà sur les cartes d’État Major de 1860, à l'époque isolée au beau milieu des pêcheraies et autres terres agricoles.

Jusqu'aux années 40, la maison arborait encore une enseigne défraîchie au nom de : Café des Oréats.
Accrochée au mur du jardin, une plaque de métal rouillée était illustrée de trois boules surmontées de l'inscription : Jeu de Boules en lettres argentées.
Plus personne aujourd'hui ne se souvient du Café des Oréats...
Acquise en 1946 par la famille Reuss, elle devint maison familiale.
Aujourd'hui, Christophe, le fils de la famille, pose un regard emprunt de nostalgie à l'évocation des souvenirs de son enfance et de l'évolution de ce quartier,
situé un peu à l'écart, entre la sortie Sud de Valence et le centre bourg de Portes Lès Valence.

" Habiter en bordure de route nationale, c'était comme assister à un spectacle permanent, se souvient Christophe.
Quand j'étais tout petit, et que ma mère ne savait comment m'occuper, elle me posait sur le rebord de la fenêtre de la salle à manger pour que je regarde passer les voitures.

Ma mère me posait sur le rebord de la fenêtre de la salle à manger pour que je regarde passer les voitures.
Comment ne pas être impressionné par les convois exceptionnels qui défilaient devant la fenêtre. (1953)

Comme tous les autres garçons de l'école, je connaissais par cœur les modèles de voitures. Les 2CV, les 4CV, les 203, les arondes étaient les plus courantes.
Les tractions suscitaient l'admiration; les 202 se reconnaissaient de loin, surtout la nuit à cause de leurs phares rapprochés cachés derrière la calandre.
On voyait encore des Simca 8 à la silhouette d'avant-guerre et même les 201 n'étaient pas si rares.
Je me rappelle les coccinelles allemandes avec leur toute petite lunette arrière en deux parties, les grosses Ford vedette, les Dyna Panhard, les Frégate, les Juvaquatre...
Quelquefois des voitures plus rares ou plus luxueuses attiraient l'attention : Alfa Roméo, Jaguar, MG, Bentley, Austin, coupé Mercedes ...

De la maison pour rejoindre l'école, je marchais le long des gros platanes qui bordaient la route. Le bâtiment de l'école existe toujours.
C'est maintenant la "Maison des Associations", mais l'inscription "École de Garçons" est restée gravée en haut de la façade.
L'alignement des platanes se terminait au niveau de l'école, là où commence le "village" comme disent encore les vieux portois.
Le village, c'est la portion ancienne de Portes où les maisons se jouxtent jusqu'à la place de la mairie.
Après la place, en descendant vers le Sud, le bord de la route n'était plus cimenté et les platanes la bordaient de nouveau.

En face de notre maison, de l'autre côté de la route il n'y avait pas de platanes. La rangée commençait plus loin à une centaine de mètres pour se terminer à l'entrée du village.
Un jour un camion s'écrasa sur le premier arbre de la rangée. Peut-être est-ce pour cette raison que les platanes furent arrachés l'année suivante jusqu'au village.
L'arrachage des platanes contribua à élargir l'accotement de la route nationale, et les camions purent donc s'y garer facilement.

Le tableau des abords de la route nationale serait incomplet si je ne parlais pas de la Bourne, ou plutôt d'une bourne qui passait devant la maison et disparaissait dans un souterrain avant l'entrée du village.
(A proprement parler la Bourne est une rivière du Vercors. Une partie de ses eaux est captée dans un grand canal d'irrigation qui passe sur le fameux aqueduc de Saint-Nazaire-en-Royans.
Ce canal se subdivise en une arborescence de petits canaux qui irriguent la plaine de Valence. Ainsi on appelait du nom commun "bourne" chacun des petits canaux.)

Cette bourne coulait le long des maisons et des murs de propriété.
Des ponceaux permettaient d'accéder aux cours privées.
Devant chez nous c'était plutôt une plate-forme couverte au-dessus du cours d'eau qui faisait toute la longueur de la maison.
Quelques années plus tard des conduites furent posées et recouvertes. Ce fut la fin de la Bourne à écoulement libre.
Une piste cyclable fut alors goudronnée sur l'accotement élargi.

Comble du divertissement, face à la maison, de l'autre côté de la route nationale, était implanté un restaurant routier "Le Relais Provençal" tenu à l'époque par la famille Quaranta.

Durant la seconde guerre mondiale, le restaurant servit de poste de défense à l'armée allemande qui occupait le lieu.
Le 30 août 44, une troupe de résistants armés attaqua par surprise Le Relais Provençal. Les Allemands se rendirent.
Ce fait d'armes participa grandement à la libération de Portes Lès Valence.

Le Relais Provençal, remarquez l'inscription piste pour poids lourds à 50 mètres.

Le "Provençal" était un point de repère à l'entrée de Portes que tout le monde connaissait.
Ma mère disait au chauffeur du car en venant de Valence "Je descends au Provençal". C'était un arrêt facultatif des Drôme-Cars rouges, les seuls transports en commun pour aller à Valence.
Il n'existait pas d'abri pour attendre le car, ni aucun panneau. Pour aller à Valence il fallait patienter au bord de la route pour "guetter le car" et agiter le bras dès qu'on l'apercevait.
Le Relais Provençal, c'était une grande salle de restaurant vitrée, bordée sur l'extérieur d'une étroite terrasse cimentée sur laquelle étaient disposées une rangée de tables et de chaises.
Un peu en retrait, située à une cinquantaine de mètres derrière l'établissement, se trouvait la piste, vaste ère de parking pour poids lourds.

Son accessibilité peu commode pour ces mastodontes de la route, faisait que beaucoup préféraient rester stationner sur le bas côté de la chaussée, garés simplement devant l'établissement ou bien souvent devant notre maison.
Lorsqu'un camion stationnait devant la fenêtre de la salle à manger, la pièce se trouvait brusquement plongée dans la pénombre et il fallait allumer l'ampoule électrique.

Passage d'un convoi de la Société de Transport Spéciaux Industriels et de son tracteur Bernard devant Le Relais Provençal, vers 1957.
Un chauffeur debout sur le marche pied, vérifie que la traversée de la ville se passe sans encombre.

Le Provençal, c'était aussi pour nous, notre poste téléphonique.
Lorsque quelqu'un nous téléphonait, une serveuse du restaurant traversait la route pour nous prévenir.

Les camions qui s'arrêtaient au relais étaient bien plus pittoresques que les voitures, parce qu'ils différaient davantage les uns des autres.
Sur les bâches diversement colorées je lisais Villeroy et Boch, Rivoire et Carret, Borel frères, et d'autres dont la raison sociale se terminait par "frères" ou "père & fils" parce qu'il y avait beaucoup de petites entreprises de transport familiales.
Je voyais passer aussi des grumiers avec des troncs énormes, des camions porte-fer avec leur curieuse cabine étroite au milieu, des camions-citernes d'essence avec leur échelle fixe, les camions de produits chimiques avec leur citerne ridiculement sous dimensionnée, les camions de déménagement dont l'avant de la caisse carrossée surmontait la cabine comme un front bombé, et les pinardiers aux citernes peintes en rouge.
De loin c'est d'abord l'avant des camions qu'on apercevait.
Les différentes marques avaient chacune un aspect très différent. Les Berliet, les plus nombreux, se distinguaient par leur museau arrondi et leur pare-choc à double courbure bien particulière.
La calandre des Willème ressemblait à une bouche largement ouverte, les Bernard avaient un air sympathique avec leurs larges garde-boue, et il y avait de curieux hybrides Berliet/Bernard.
Les formes anguleuses et le capot long des Saurer et des Latil leur donnaient un air à la fois plus sérieux et plus classique.
Les anciens Somua à la petite calandre ovale semblaient mesquins tandis que le nouveaux Somua, toujours à cabine avancée, étaient garnis d'ornements chromés qui lui conféraient une esthétique certaine.
Les Unic au museau en trapèze donnait une impression d'utilitaire robuste. Les Magirus-Deutz passaient dans un bruit caractéristique de ventilateur.
La cabine avancée des Saviem, des Fiat, et des Man n'attirait pas l'attention, ils n'avaient pas "la gueule" des autres camions.

Nouvelle animation devant les fenêtres de la maison, avec l'arrêt casse croûte de ce convoi exceptionnel.
L'occasion de faire quelques photos souvenirs, devant la cuve géante. (1953)

A cette époque il n'y avait aucune norme concernant l'usure des pneus. On usait les pneus lisses jusqu'au bout.
Les couches de toile de la carcasse dessinaient des ovales concentriques sur les pneus des camions. C'est pourquoi il n'était pas rare d'entendre une explosion au moment du repas. On sortait voir.
C'était toujours un pneu de camion qui avait éclaté.
Les camions arrêtés d'un côté et le ruisseau de l'autre ne laissaient qu'environ un mètre de passage pour les piétons.
En passant tout près des grandes roues, dans une bouffée d'air chaud qui sentait l'huile et le caoutchouc surchauffés, j'avais peur qu'un pneu éclate à ce moment-là et j'accélérais le pas.

L'été, la période des vacances amenait un flot de voitures de tous les départements, ainsi que des voitures étrangères.
Les Allemands, les Belges, les Hollandais et les Anglais étaient les plus nombreux. Mais on voyait aussi des italiens et d'autre nationalités, reconnaissables à la petite plaque ovale à l'arrière des carrosseries.
Cet afflux d'estivants ne manquait pas de créer de mémorables embouteillages, jusque devant la maison.

En me réveillant chaque matin, avant d'ouvrir la fenêtre, j'avais déjà une bonne idée de ce qui se passait dehors. Si j'entendais siffler les fils électriques, un fort mistral soufflait.
S'il pleuvait, le chuintement caractéristique que font les pneus sur l'asphalte mouillé me l'indiquait. Si le bruit des moteurs était plus modéré, il y avait de la neige.
L'hiver, certains chauffeurs laissaient tourner le moteur de leur camion au ralenti pendant qu'ils allaient manger au restaurant.
Comme les moteurs ne tournait pas rond, c'était en quelque sorte comme une phrase musicale qui se répétait à l'infini : gna-gna-gna...gna, gna-gna-gna-...gn, gna-gna-gna...gna, gna-gna-gna...
Quand il faisait très froid, il arrivait souvent qu'ils allument un feu de papier journal sous le moteur pour le réchauffer avant de redémarrer.
Je m'amusais tout seul à reconnaître au bruit les modèles de voiture et de camions sans regarder d'abord par la fenêtre, mais seulement après pour vérifier.

Le bruit de fond des moteurs ne représente qu'une faible partie de l'atmosphère difficile à définir qui émanait de la route.
Le mouvement était continuel, l'activité permanente et diversifiée.
Les gens de la famille qui venaient nous voir n'aimaient pas cela et nous compatissaient de devoir supporter le bruit de la circulation.
Après la petite montée de la sortie du village, les camions accéléraient et changeaient de vitesse, et mon oncle des Vosges disait " Ah! Ces reprises! Ah! Ces chauffeurs qui conduisent torse nu ! "
comme si c'était une critique, mais je crois qu'au fond de lui il avait une certaine attirance pour cette ambiance.

Turbine sur remorque et tracteur Somua devant la maison. 1953.

Bien entendu, un tel trafic routier ne manquait pas d'engendrer de nombreux accidents de la circulation.
C'est regrettable à dire, mais en vérité les accidents étaient des attractions et des distractions pour les enfants et les jeunes.
Si l'on n'entendait pas directement le choc, on s'en rendait vite compte par la file de véhicules arrêtés. Nous n'avions plus qu'à remonter la queue jusqu'à l'accident.
Là, on rencontrait toujours quelques copains dans l'attroupement qui s'était formé. L'ambulance arrivait, la police traçait des marques à la craie sur la chaussée, mesurait les distances.
On supposait la cause de l'accident, puis on s'informait, on expliquait, on commentait. Il y avait de quoi alimenter les conversations pendant quelques jours.

Les camions aussi étaient souvent impliqués.
Je ne vais pas énumérer ici tous les accidents qui se sont produits sur la nationale 7 à Portes et dans les environs. Ils se confondent dans ma mémoire, il y en a trop.
Combien de fois ai-je vu un camion en travers de la route, bloquant la circulation dans les deux sens, ou bien couché sur un côté et toute sa marchandise éparpillée !
Un jour, une voiture endommagea le muret de notre jardin. Mon père ne fut pas fâché que l'assurance de l'imprudent chauffeur fasse reconstruire un mur tout neuf et plus solide.
On trouvait aussi quelquefois des choses utiles au bord de la route. Par exemple nous trouvâmes un jour devant la maison un sac de pommes de terre certainement tombé d'un camion.

Hormis les accidents automobiles, bien d'autres événements ne manquaient pas d'attirer le badaud.
Les courses de vélo, à l'instar du Critérium du Dauphiné, avec son cortège de voitures publicitaires aux formes fantaisistes, le Corso fleuri et ses chars décorés,
les convois des cirques et des forains, les seuls qui avaient le droit d'atteler deux remorques l'une derrière l'autre, et, sans doute les plus impressionnants de tous, les convois exceptionnels.

Stationnement devant la maison d'un convoi exceptionnel transportant un support d'arbre du futur paquebot France. 1956.
En arrière plan, l'immeuble en construction existe toujours actuellement. Image réactive.

Formidables remorques aux multiples roues, structures gigantesques alambiquées, camions tracteurs aux dimensions colossales,
tout ça nous impressionnait fortement, et nous profitions de ces occasions pour immortaliser sur pellicule ces engins aux allures de monstres primitifs.
Parfois des hommes à pieds munis de longues perches courraient devant le camion tracteur afin de soulever les fils électriques qui traversait la route, facilitant ainsi le passage du convoi.

L'ex Relais Provençal, aujourd'hui une insignifiante boutique de tatouage.

Ce qui autrefois fut la nationale 7, n'est plus aujourd'hui qu'une rue de banlieue ou circule un trafic local, quasiment déserte la nuit et ponctuée de feux rouges interrompant le trafic à chaque carrefour.
Après que les Quaranta, les propriétaires d'autrefois, aient pris leur retraite, le Relais Provençal devint "Chez Mémé", puis plus récemment "La Calèche".
C'est maintenant une insignifiante boutique de tatouage. La salle vitrée du devant a été démolie depuis longtemps.
La piste poids lourds du relais laissa place à des hangars puis à des immeubles." Christophe Reuss.

Grand merci à Christophe Reuss pour son récit, ses souvenirs et pour la confiance qu'il m'a accordée.

La maison familiale, quant à elle, a traversé le temps, écartée comme par miracle de tout projet de renouvellement urbain ou de restructuration de quartier.
Aujourd'hui, le secteur de route compris entre la sortie Sud de Valence et le bourg de Portes est jalonné d'entreprises, de commerces franchisés, d'entrepôts,
morne paysage caractéristique à toutes les zones commerciales situées en périphérie de ville.
Ne subsistent plus que quelques photographies cornées sur papier glacé pour nous rappeler les bons souvenirs de toute une vie passée sur le bord de la Route Nationale 7.

En route -
Le bourg débute réellement au niveau du square des fusillés Rue Jean Jaurès.
Une placette où une stèle commémore le souvenir des 33 martyrs fusillés par les Allemands.

Photo : Souvenir Français de Portes Lès Valence

Portes-lès-Valence le 8 juillet 1944 :
Trente-trois otages pris parmi les détenus de Montluc dont trois drômois raflés le 15 juin à Saint-Donat-sur-l’Herbasse, sont fusillés à Portes-lès-Valence le 8 juillet 1944,
en représailles d'un sabotage dans la gare de Portes la nuit du 6 au 7 juillet 1944.

En route -

Comme dans bien des communes, l'ensemble des activités se sont regroupées hors la ville, laissant les rues du centre bourg plus ou moins désertes, environnement aujourd'hui moralement dépressif.

La rue Jean Jaurès, au début des années 50. A gauche, le Café, Hôtel - Restaurant "Au Chapon Fin".
Même lieu aujourd'hui image réactive.

Au numéro 33 de la rue Jean Jaurès, le "Rétro Bar" a depuis longtemps tiré sa révérence.
Fermée à la fin des années 2000, la bâtisse délabrée attend aujourd'hui sa dernière heure ...

Peu de gens savent qu'à l'emplacement de la brasserie, aujourd'hui définitivement fermée, se tenait un Relais de diligence.

Mais ne passez pas si vite votre chemin !
Approchez vous discrètement, et écoutez à la porte. Chuuuttt !!!
La bicoque possède ses fantômes...

Approchez, approchez !
N'entendez vous pas le bruit des sabots qui résonnent sur les pavés de l'arrière cour ?
N'entendez vous pas les jurons du postillon, menant tant bien que mal son attelage à la remise ?

C'est qu' ici, à une époque où attelages et chariots hippomobiles menaient grand train, il y avait un relais de diligence.
L'arrière cour possède encore ses écuries et son four à pain, témoins d'une époque aujourd'hui révolue depuis deux siècles.

Anneau mural et bouteroue à la porte cochère,
nous rappellent le passé du relais de diligence.
Photo Claude.K

En des temps plus proches de nous maintenant, Michel G. a passé une partie de son adolescence, ici, vers les années 1950.
L'établissement se nommait alors Le Chapon Fin.

Michel se souvient :

L'établissement faisait un peu restaurant mais ne proposait qu'un menu fixe aux clients.
La partie hôtel ne disposait que d'une chambre unique, une grande chambre rarement louée. A cette époque on ne cherchait pas vraiment le profit.
Les chambres du dernier étages n'étaient jamais proposées et restaient dans un état déplorable.

La principale activité du Chapon Fin c'était le Bar.
L'établissement possédait l'une des premières télévisions et le soir, tout le quartier venait voir ses émissions favorites, 36 chandelles le lundi, la piste aux étoiles le mercredi, les résultats sportifs le dimanche...
Chacun, venant en voisins, occupant toujours la même place, comme par habitude.
C'était le coup de feu, le bar tournait à plein régime.
Tout le monde se connaissait très bien dans le village ce qui facilitait les choses.
Les gamins venaient voir la télé aux heures des dessins animés, et nous leur donnions un verre de grenadine.

Le Chapon Fin et la famille en 1951.

Le Chapon Fin était bien situé, juste au bas de la montée de l'église.
Le dimanche, comme partout dans les campagnes de France, l'heure de sortie de la messe correspondant à l'heure de l'apéritif, nous ramenait une clientèle endimanchée.
Les enterrements aussi d'ailleurs.

Un peu plus loin, c'était le royaume des boulistes. Sur les trois terrains de boules situés à proximité du Chapon Fin, les habitués s'affrontaient au cours de longues parties nocturnes.
Les joueurs venaient régulièrement au bar passer commande de boissons ou de sandwichs qu'ils se faisaient ensuite livrer sur place.
Lorsque Michel, le jeune garçon du café assistait aux parties de boules, c'est lui qui prenait directement les commandes auprès des joueurs.

Tranches de Vie, rue Jean Jaurès, devant le Chapon Fin.

1950 : Goudronnage de la route nationale
1961 : Travaux sur le réseau d'égout
1962 : Ramassage des ordures, à une époque où il n'est pas encore question de tri sélectif.

Le Chapon Fin, possédait le seul téléphone du quartier, dont le numéro était le 40.
Un vieux téléphone mural ou il fallait tourner une manivelle et dire : "allô ! pour le 40 à Portes je voudrais le ........ ! "

Plusieurs commerçants du quartier utilisaient le téléphone du Chapon Fin et de la même façon Michel courrait les chercher en cas d'appel,
surtout si l'appel provenait d'une contrée reculée, à une époque ou 50 km paraissaient une distance pour le moins lointaine.
Puis le téléphone moderne est arrivé. Fini l'opératrice, on composait directement le numéro sur un cadran.
Et quand Michel, le gamin du Chapon Fin, plus par curiosité que par jeux, se mit à tester de nombreuses fois l'horloge parlante, cela lui valu une bonne engueulade à la réception de la note des PTT.

(Un grand Merci à Michel.G pour m'avoir fait partager un bon moment de nostalgie au travers de ses photos et de ses anecdotes)

1959 : Aujourd'hui c'est jour de fête au Chapon Fin.
Comme tous les ans, l'établissement se prépare à accueillir le Loto annuel de l'association de quartier.
Dans l'arrière salle du restaurant, on va mettre les petits plats dans les grands et à la devanture, histoire d'attirer le chaland,
on suspend les meilleurs lots à gagner ce soir, en l'occurrence ici, de beaux lièvres tout frais tirés de la chasse du matin.

Jour d'affluence sur la N7, devant le Chapon Fin.
Apparemment le ralentissement se fait dans le sens des départs vers la Méditerranée.
Les gendarmes sont à pied d’œuvre et règlent la circulation au niveau du carrefour de l'église.
Des clients attablés à la terrasse du café ont tourné leurs chaises face à la rue et assistent au défilé migratoire.

En route -

Abandonnons les fantômes du Rétro-bar et poursuivons notre route...

La rue Jean Jaurès, vue en direction de Valence dans les années 50. A droite, une automobile est arrêtée devant le Chapon Fin. Image réactive.

La rue Jaurès années 60, vue ici en direction de Valence. L'alimentation (photo ci-dessus) s'est séparée de sa pompe à essence.
Même point de vue aujourd'hui. Image réactive.

"Dans le village même il y avait beaucoup de petits commerces qui ont disparu les uns après les autres : deux boulangeries, une boucherie, un charcutier, un café, un coiffeur, une laiterie où on achetait du beurre de la motte,
un réparateur de vélo où trônait sur une étagère un bocal d'asticots pour les pêcheurs, un électricien qui vendait aussi des appareils ménagers,
une épicerie où ma mère achetait du chocolat Suchard qui avait une image d'animal pour les enfants dans chaque paquet, une épicerie Casino dont le patron gardait contre son oreille le crayon qui lui servait pour additionner à toute vitesse les achats des clients, un bureau de tabac qui vendait des billes en terre cuite à 1 franc et des agates (billes en verre) à 5 francs, et enfin la librairie/marchand de journaux.
Quand le magasin fermait à l'heure de midi, des exemplaires du Progrès et du Dauphiné Libéré, les deux quotidiens locaux, restaient fixés à des présentoirs dehors sur le trottoir.
A côté, une assiette sur une petite table permettait à ceux qui prenaient un journal de le payer en y laissant une pièce de 20 francs". Christophe Reuss

Vous reprendrez bien un petit coup de nostalgie ? Vue vers Valence. Image réactive.

Nous arrivons "place de la bourse"... Non je plaisante ! C'est la place de la Mairie.
Mais tout de même, la grande place concentre pas moins de cinq établissements bancaires (si, si, regardez bien !) et quelques bistrots, un kebab et des petits commerces.
Le quartier a été refait à neuf, et les programmes immobiliers apportent au vieux bourg sa nouvelle physionomie pour les décennies à venir.

Carrefour avec la route de Montmeyran signalé par une borne d'angle Michelin.
La RN7 / rue Jean Jaurès toute arborée borde la place de la Mairie, vue en direction de Valence.
Au premier plan, à droite, la bascule, au fond derrière le camion, le bâtiment de la Poste.

"Sur la place se trouvait la mairie, la salle des fêtes et la poste.
La salle des fêtes servait aussi de cinéma; on y passait un film pour les enfant chaque jeudi après-midi.
La place était ombragée de rangées de platanes.
Dans le coin qui fait angle avec la route de Beauvallon, la bascule publique était souvent utilisée par les paysans qui venaient peser leur remorque, tirée en général par un petit tracteur Sabatier orange". Christophe Reuss

Années 60. Carrefour de la RN7 et de la route de Monteyran, vue en direction de Valence.
La RN7 a perdu ses arbres. Même lieu aujourd'hui. Image réactive.

Au carrefour de la RN7 et de la D221 vue en direction de Livron, Montélimar.
Même lieu . Image réactive.


Le garage Pelissier vers 1960.
Le temps où les stations-service étaient implantées au cœur des villes est aujourd'hui bien révolu.
Même lieu aujourd'hui. Image réactive

Vue en direction de Valence et du centre bourg, le garage Pelissier.

Demandez un Lilet !

Cette publicité hélas en très mauvais état est assez rare sur la Nationale 7. Sauf erreur, c'est la première fois que nous la rencontrons depuis notre départ de Paris.
Le message est simple... Demandez Un Lilet. (orthographe avec un L)
Lillet est un apéritif à base de vin, produit à Podensac, près de Bordeaux.

La société Lillet Frères (liquoristes et négociants en vins et spiritueux) a été fondée en 1872 à Podensac, en Gironde.

Le marché américain adopte Lilet dans les années 1950 comme le drink «branché» de New York. (Pour l'exportation la marque Lillet perd un L pour éviter la prononciation "Liyet")
En 1950, la duchesse de Windsor, grande amatrice de Lillet, l'introduit dans la haute société notamment chez Fauchon, puis dans certains grands hôtels parisiens comme le Georges V ou le Ritz.
Par la suite, Lillet s'implante sur la Côte d'Azur afin de répondre à la demande américaine.

Allez ! comme James Bond commandez votre cocktail Kina-Lillet-Martini !
et pourquoi pas, au restaurant Bar à Vin "La Table", situé au rez de chaussée du Nouvel Hôtel, sur notre droite.

Réclame pour la Foire Internationale de Marseille. Même lieu aujourd'hui. Image réactive.

Le Nouvel Hôtel :

D'aspect fort engageant, son installation vient d'être agréablement rénovée.
M. Freyssenet vous y accueille avec une extrême cordialité, vous réservant une table familialement soignée qui débute à 250-300 frs ...
Guide des auberges de France 1948.

En 1935, le Nouvel Hôtel a tout du modernisme. Eau chaude et froide, chauffage central, tel 10 et pompe à essence.

L'établissement existe toujours aujourd'hui, dans une version charme et cosy.

La Route Nationale 7, au milieu des années 50, vue en direction du centre-ville de Portes.
Même lieu aujourd'hui. Image réactive.

Mur peint, publicité pour carrossier. Aujourd'hui l'enseigne n'existe plus.

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